forse restauro non e' la parola esatta :-)

[Gilgamesh_63]

Perfetto. Capito i codici.
Probabilmente hai ragione per quanto riguarda la meccanica. Ma la vespa l'ho comprata e mai avviata.Il vecchio proprietario mi ha detto che dava dei fortissimi strappi e che il suo meccanico aveva diagnosticato problemi al cambio per reiterata mancanza di olio. Pero' effettivamente il meccanico avrebbe potuto mettercelo! non ne ho trovato neanche un pochino :-(
In ogni caso l'ho acquistata (a 300?) giusto per provare a metterla a nuovo. Infatti il mio obiettivo era trovarne una piu' vecchia ma a quel prezzo non ho resistito.
Quindi motore smontato e carrozzeria messa a posto. Non vedo l'ora di provarla!!! (sper?m!)
Per cilindro e pistone hai ragione. Una fascia e' incollata e il pistone e' bruciacchiato.. e il cilindro pure. Penso che mettero' gia' che ci sono un 177. A proposito, a parte cilindro e pistone, per fare una cosa fatta bene, nel senso che non voglio esasperare nulla, che altre modifiche si rendono necessarie? Modifiche frizione? rapporti vari? carburatore? Ma vorrei restare sul tranquillo 

Luca

[Gilgamesh_63]

Ieri sera prima di andare a nanna ho tolto il coperchio della frizione cercando di studiare il famoso dado "merlato" e per vedere come svitarlo. Invece mi sono trovato davanti un dado normale


FOTO DADO



Forse che con i PX moderni hanno abbandonato il sistema del dado "merlato" (ma si puo' chiamare cosi'?) e della rondella da ripiegare? Undici anni fa usavano il frenafiletti?

(Ah, si apre in senso antiorario quel bullone, vero? Perche' mi par di ricordare che ci fosse qualcosa da svitare il senso orario ma non ricordo cosa :-)

CIao a tutti! E buona domenica

[50specialmax]

ah, questa non la sapevo....il pacco frizione ? tutto diverso.
Di solito il dado centrale si svita normalmente in senso antiorario.
11 anni f? gi? c'era sicuramente il frenafiletti, ma tu credi che ce l'abbiano messo?
Il dado merlato ? carino, come la torre di un castello!!

[Gilgamesh_63]

Ok, frizione smontata.
Ora pero' ho davanti un dilemma:
SECONDO GLI ESPERTI cosa e' meglio fare?
Io ho smontato il motore per vedere gli ingranaggi del cambio (che sembrano in ottime condizioni visti montati); per vedere la frizione che invece ho trovato da sostituire dischi vari ma campana perfetta e per far riverniciare completamente la moto.
Ora cambiero' il gruppo termico.
La domanda e'. Mi conviene continuare a smontare il motore o sostituisco solo frizione; guarnizioni; gruppo termico e rimonto il tutto? Cioe', potrebbero essersi usurati i vari cuscinetti ai quali non ho ancora avuto accesso? Ovvio che senza avere davanti il motore la risposta non e' facile, ma usualmente quello che non ho ancora smontato potrebbe essere da sostituire ipotizzando una percorrenza effettuata di circa 50.000 km?

Ogni opinione e' gradita :-)

Ciao e grazie


Luca

[50specialmax]

A questo punto ti conviene cambiare tutto, controlla anche la crociera, se ? consumata ti scappano le marce.

[Gilgamesh_63]

Giusto. Fatto trenta facciamo trentuno come si usa dire :-)

[tonysubwoofer]

la crocera prendila originale piaggio....? il modello tutta piatta... costa sulle 30 euro.

per il resto cambia tutto... non conviene risparmiare.

[Gilgamesh_63]

Si, pensavo per quanto riguarda i pezzi del motore di appoggiarmi sicuramente ai ricambi originali... Per il resto, paraoli e eventuali cuscinetti pensavo di appoggiarmi a ricambi "industriali",; le sovrastrutture come fecce, coperchio manubrio e bazzeccole varie decidero' al momento.

A proposito, ho deciso di farla riverniciare tutta gia' che sono a buon punto con lo smontaggio. Se la porto al carrozziere tutta smontata mi chiede circa 500? puo' essere equo? La faro' rossa!

Mi trovo incasinato con il passaggio cavi dell'impianto elettrici. C'e' qualche trucco o procedura particolare per sfilare i fili dai vari buchi della carrozzeria? Dalla batteria a sotto il serbatoio ce l'ho fatta; ora devo portare quelli del motore sempre sotto il serbatoio oppure cercare di sfilare tutto da sotto la sella alla parte del motore??

Faccio anche fatica a togliere il manubrio. I connettori non passano! Ho provato solo un attimo pero'...

Poi mi manca di togliere forcella, cavalletto, pedale freno, fanale posteriore poi eccola nuda nuda!

Poi pero' dopo averla verniciata... sara' facile sfrisarla da qualche parte :-( lo so gia'....
mah, speriamo di non essermi imbarcato in qualcosa per me troppo grosso ...

CIAO e grazie!!

Luca

[tonysubwoofer]

Si, pensavo per quanto riguarda i pezzi del motore di appoggiarmi sicuramente ai ricambi originali... Per il resto, paraoli e eventuali cuscinetti pensavo di appoggiarmi a ricambi "industriali",; le sovrastrutture come fecce, coperchio manubrio e bazzeccole varie decidero' al momento.

A proposito, ho deciso di farla riverniciare tutta gia' che sono a buon punto con lo smontaggio. Se la porto al carrozziere tutta smontata mi chiede circa 500? puo' essere equo? La faro' rossa!

Mi trovo incasinato con il passaggio cavi dell'impianto elettrici. C'e' qualche trucco o procedura particolare per sfilare i fili dai vari buchi della carrozzeria? Dalla batteria a sotto il serbatoio ce l'ho fatta; ora devo portare quelli del motore sempre sotto il serbatoio oppure cercare di sfilare tutto da sotto la sella alla parte del motore??

Faccio anche fatica a togliere il manubrio. I connettori non passano! Ho provato solo un attimo pero'...

Poi mi manca di togliere forcella, cavalletto, pedale freno, fanale posteriore poi eccola nuda nuda!

Poi pero' dopo averla verniciata... sara' facile sfrisarla da qualche parte :-( lo so gia'....
mah, speriamo di non essermi imbarcato in qualcosa per me troppo grosso ...

CIAO e grazie!!

Luca

500 euro ? un buon prezzo....ovviamente una carteggiata-fondo e vernicitura....non ti immaginare che facciano grandi cose.

L'impianto esce dalla parte sotto il serbatoio.

[Gilgamesh_63]

Mah, non so. Per carteggiata intendi una eliminazione profonda della verrnice vecchia oppure, come penso, solamente un irruvidimento della superficie? Perche' penso proprio che poi non mi daranno neanche il fondo.... Solo una o due mani di colore....

Grazie per l'info sull'impianto elettrico :-)

Ciao e buona giornata

[tonysubwoofer]

si la seppiano! e poi stuccano dove ? necessario, dopo di che passano un isolante e spruzzano.

[Gilgamesh_63]

rispolvero questo post per un "piccolo" problema che mi e' occorso in fase di sistemazione del motore:

visto che sentivo sbattere qualcosa dentro il parastrappi dell'albero del cambio (Primario o secondario? mai capito!!!) ho ordinato molle, piattelli e ribattini. Ieri sera trapano alla mano ho tolto i ribattini e mi e' caduto fuori di tutto. Purtroppo non si sono rotte solo le molle ma e' stato macinato di tutto li dentro






Ora la domanda e'. Dove trovo un albero completo da acquistare? Evitando, SE logico, il ricambio in negozio ufficiale Piaggio? O e' meglio originale? Di solito per quanto riguarda il motore sono propenso all'originale, ma se costa 250? devo per forza pensarci.......

Accetto consigli GRAZIE!!!

Luca

[50specialmax]

Se pensi di prenderlo usato devi confrontarlo, non sono tutti uguali. comunque non ho mai visto una cosa del genere!!

[Mason1981]

Trova un cambio usato su ebay o su subito! ne caso posso fornirti un contatto che sicuramente te ne procura uno a modico prezzo! A un mio collega ha dato un motore COMPLETO per 180e euri!!

[2fast 2furious]

Non avevo mai visto una primaria ridotta cos?!

Quella non ? la mancanza d'olio...


Sar? un difetto di fabbrica ad es. ? riuscita "forte di tempra" come si dice dalle mie parti, cio? quando la temperatura per la tempratura a cui ? stato sottoposto l'oggetto era troppo alta ed ha indebolito il metallo invece che temprarlo.


Oppure per errore dev'errere passato da una marcia alta a una bassissima alzando i giri di colpo e creando una botta tanto forte da comprimere completamente le molle e arrivare a frantumare la primaria, ma mi pare difficile.

Per quel ricambio potresti provare da qualche rottamaio