provo io a rispondere, anche se risposte poco attendibili, e in attesa di piu' esperti di me.

-la guarnizione del fanale posteriore in origine era grigia o nera? indifferente, a seconda di quello che avevano disponibile al momento
-guarnizione clacson nera o grigia? indifferente, a seconda di quello che avevano disponibile al momento[/b][/i]
-la coppia delle scarpette per il cavalletto erano all'epoca in gomma nera o in metallo (alluminio)? gomma nera
-Il cuscino posteriore blu scuro o nero? era marchiato anch'esso AQUILA? indifferente, ma comunque uguale alla sella anteriore, come disponibilit? al momento in magazzino
-sella anteriore nera o blu scuro? come sopra. o tutte e due blu scuro o nere (cuscino e sella anteriore
-La guarnizione del serbatoio era davvero in sughero? SI Pure quella del tappo serbatoio? NO, in gomma nera perch? l ho trovate pure di carta.
-Le guaine del filo freno,frizione ecc... erano tutte grigie o nere? grigie. tranne quelle delle marcie, della prima nera, l'altra grigia. ma ? possibile che le mettessero anche tutte grigie o nere o mischiate, sempre a seconda della disponibilit? in magazzino. dipendeva molto dagli ordini di vendita che avevano. urgenze. al primo posto funzionalit?. i colori delle guaine erano relativi.
-la scritta che c era sul tappo serbatoio "miscela 2%" all'epoca era blu o rossa? rossa. per esaltare sul blu chiaro della VBB2. ma non ? detto che non usavano anche le blu, se non ne avevano altre. in primis era la consegna, quindi la vendita e incassare.
- Nel 62 la vespa montava la vaschetta in vetro o in plastica per il decantatore? vetro o alluminio, in plastica mai visto. sempre se ti riferisci al bicchierino decantatore sotto il rubinetto benzina.

per la sella o cuscino, il modello base usciva con sella nera, ma anche blu scuro a secondo della disponibilit?. al momento della vendita poi era il venditore che montava il cuscino, o il sediolino per le donne a seconda della richiesta del cliente. ma era anche frequente montare cuscino di colore differente a seconda della disponibilit? e dell'urgenza del cliente, per poi proporre foderine "protettive" a volte bicolore, e a volte Kit che includevano il copri ruota di scorta, stesso abbinamento della sella e cuscino. inoltre il copriruota di scorta aveva una tasca molto utile e funzionale. e all'epoca si guardava molto la funzionalit? e utilit?. in secondo piano veniva la differenza di colore di sella e cuscino che ovviamente venivano coperti da foderine

secondo me non c'? niente di illegale o di anormale ribattere i numeri telaio.
in fabbrica la prima volta li hanno battuti esattamente come li ripunzonerebbe qualcuno altro adesso.
insomma gli anni sono passati, 51 per l'esattezza, ed ? normalissimo che la ruggine abbia corroso con il tempo passato quanto in fabbrica hanno punzonato la prima volta.
come secondo me ? normalissimo che una targa in ferro arrugginisca e si richiede il ripristino. o peggio ancora di una targa in plastica completamente distrutta dal tempo, irrecuperabile la stessa. e in questo secondo caso la targa in plastica andrebbe rifatta nuova, ovviamente riportando fedelmente gli stessi numeri.
bene, come la targa (restaurare o rifatta) anche il numero telaio rientra secondo me nel restauro.
in questo caso e visibilissimo che il numero telaio ? quasi inesistente. illegibile direi. e riempiendo con vernice bianca che poi puliremmo con straccio e diluente, dopo saranno ancora meno leggibili di adesso. si riempirebbero di vernice anche i forellini del metallo. e dopo si vedrebbe solo un pastrocchio che difficilmente si capirebbe quale siano i numeri o lettere.

stesso problema ho avuto io quando ho acquistato la VNA2T, numeri e lettere si leggevano peggio di questa VNB4T. quindi alla motorizzazione di Alessandria hanno lasciato il numero telaio originale illegibile, e vicino hanno ripunzonato altro numero. poi sul libretto hanno messo la dicitura: il numero telaio illegibile VNA2T*123456789* ? stato ripunzonato nelle vicinanze con il seguente AL*123456789*AL
effettivamente ? andato tutto bene. non ho avuto la minima difficolt? a importare qui la vespa. e di controlli ne ha passati davvero tanti, anche troppi, tra dogana e motorizzazione svizzera. nessuno mi ha contestato nulla.

ora venendo a questa VNB4T, ? chiaro che cosi non possono stare, appena si vedono. impastrocchiando con vernice sarebbe peggio secondo me. l'unica soluzione ? ribatterli. e sicuro sarebbero uguali a come li hanno battuti in fabbrica la prima volta. poi sarebbe da vedere i cavilli burocratici ASI, FMI, collaudo/revisione, evvabb? a cavilli purtroppo sarebbe davvero difficile dare un chiarimento. molto pi? difficile chiarire un cavillo che ripunzonare numeri nuovi fedeli all'originali.

bhe, qualcuno pratico, o ? sufficiente un po' di manualit?. che ci vuole a ribattere i numeri.

comunque, io personalmente procederei cosi. scaldare la parte da ribattere, uno tiene di sotto un martello pesante, un colpo solo secco sul punzone numeri e lettere e stellina. poi dall'altra parte farei una piccola colata di stagno fuso, giusto per rinforzare un po' la parte che mi sembra davvero molto sottile, corrosa dalla ruggine.

non ricordo esattamente se sono 4 o 5mm di altezza numeri e lettere, e qualcuno che li ha ci dovrebbe essere, se no non ? che costano chiss? quanto, su SIP-SCOOTERSCHOP li ho visti, meno di 50euro per la serie completa di lettere e numeri, un po' di pi? costa la stellina, ma per una sola vespa non credo valga la pena comprali.

Se ti posso aiutare il fanalino posteriore origianale era siem le campane sono grigio come
La forcella cerchi  il coperchio carburatore esternamente nero rangrinzante