...a prendere fiato e stagionare un po la verniciatura..... Scherzi a parte, in attesa di ricevere il motore... Nel frattempo ( ed ho le foto da postare...) ho scopeto che potevo essere.... Ricco.
Mio papa' scomparso prematuramente nel 2006, mi parlava sempre di una sua vespa... Ho trovato le foto... Ad occhio un 150 cavi bowden .... Chissa' che fine ha fatto.......

Auguri a tutti!!!!!!

 

Senza estrattore? Come tengo fermo il volano? Conta che non ho la testa montata...

Up

Volendo dare un'occhiata al piatato statore prima di portare il blocco dal meccanico, ho per forza bisogno dell'estrattore o basta togliere il sedger ed il bullone da 17 per levare la ventola?

capicorda?
 
Benvenuto!!

C'? anche scritto nelle note, se non sbaglio

 

scusami ma questa cosa della rettifica non la capisco...

Perch? ? necessaria una rettifica con una canna da 57,9... il diametro standard del 160 GS ? 58, poi ci sono rettifiche (mi pare 4) che vanno di due decimi in due decimi... non ? fisica dei quanti... ho immaginato (forse sbagliando) che un decimo di mm in meno a cilindro freddo, su un motore con 8.900 Km significasse che il cilindro fosse integro... prima di rialesarlo facendo qualcosa di irreversibile ho pensato di provare a richiuderlo cos? come era stato aperto... questa vespa non ha avuto vicissitudini strane: era propriet? di una famiglia di amici dagli anni '60 che ne ha sempre fatto un uso limitato e moderato...

Scusami ma sono io che non ho una grande esperienza in fatto di motori...

'nsomma che sto raddrizzatore ? uno dei segreti di fatima... 

...forse mi sono buttato un p? giu... ho misurato la canna cilindro con un calibro digitale molto preciso, e mi dava 57,9 s misurazioni ripetute, il motore ha 8900 km e girava bene quando la vespa si ? fermata per problemi al raddrizzatore... non ? meglio evitare la rettifica se proprio non ? necessaria?

Per quanto riguarda il ponte di diodi, hai uno schema? Sono sicuro non siano state apportate modifiche all'impianto, la moto era di amici ed aveva su il raddrizzatore originale...

Cari ragazzi si sta avvicinando l'ora di fare brum brum...
vi spiego la situazione del motore in modo da consigliarmi il da farsi e vi faccio anche un paio di domande:

avevo fatto rifare il banco nel 1997, non ricordo se anche la frizione che a giudicare dalle condizioni aprendo il coperchio, pare nuova di pacchetto. Da allora, per?, il cilindro non ? stato pi? montato, andrebbe quindi verificato che non siano entrate schifezze.
Ho trovato un meccanico vicino a casa, uno di quelli bravi bravi, ex corridore e ufficiale Yamaha nei Rally Marathon, poi trial, di cui non si ? perso un mondiale negli ultimi vent'anni, in pi? possessore di un VNB1T del 1962...
Gli darei il motore completamente sgrassato e lindo, lui aprirebbe per verificare condizione dei cuscinetti di banco, pargoli ecc. richiuderebbe il tutto dopo aver fatto quello che c'? da fare. Il pistone era andato perduto, ho misurato con metodi empirici la canna del cilindro che a freddo mi dava un valore di pochi decimi sotto i 58, e su questa base ho acquistato un pistone da pascoli da 58 (zero rettifica)
Se fino a qui non ci sono problemi, devo risolverne uno che ha quasi trent'anni: quando ho preso la vespa, era da un elettrauto perch? il raddrizzatore aveva fatto cioff, probabilmente per uso senza batteria. Cosa mi consigliate di acquistare? Quali sono le parti dell'impianto elettrico che servono a far partire la belva? La bobina (di cui avevo rotto l'involucro in bachelite) ? nuova, per il resto il motore ha meno di 9.000 Km... quale raddrizzatore devo acquistare? Quello quadrato a diodi per il 180SS pu? andare?

Thanks!
Fabio

ok, capita la ratio!
Grazie
 

Gi? che ci siamo, Tony, facendo saltare con il trapano i ribattini da 3 mm del parapolvere tamburo anteriore mi sono parsi particolarmente tosti...
Siamo sicuri siano di alluminio? Parevano di una lega pi? dura... non vorrei che utilizzando un ribattinus vulgaris mi trovassi ad avere degli allentamenti...

Al?ra: li ho montati... rispetto agli altri mi paiono leggermente pi? 'calzanti' c'? una differenza di qualche cm nella posizione di un foro ma sia il materiale che i segni di lavorazione
mi sembrano proprio gli stessi come se lo stesso produttore li facesse con specifiche leggermente differenti (il buco) su richiesta del committente.
Comunque, capitolo chiuso. Li sono e li restano, anche per evitare di far danni visibili alla vernice.

Il prossimo passo sar? di rimontare la sospensione anteriore e la forcella, ma prima devo riverniciare i parapolvere dei tamburi: vanno passati prima in nocciola 3000M?

 

Ciao!

Guarda... mi ? arrivato oggi e mi pare effettivamente moooooolto simile a quello che avevo gia (e che stranamente avevo pagato 5 euro di pi?...) forse soli in condizioni migliori...

Stasera ci lavoro e poi ti dico!

eppoi.... contraddirmi ? un obbligo non un dispiacere!!!!