Vespa Restauro

stato di fatto( mi

ah dimenticavo.

copriventola in tinta volano sabbiato, coprivolano sabbiato, coperchio carburo in tinta e tamburo verniciato.

scatola carburo.

(http://img504.imageshack.us/img504/4593/sdvcd31hq3.jpg)

(http://img504.imageshack.us/img504/1275/sdvcd32dh5.jpg)

parapolvere.

(http://img504.imageshack.us/img504/5264/sdvcd33ox3.jpg)

(http://img262.imageshack.us/img262/2823/sdvcd34vk5.jpg)

copriventola.

(http://img504.imageshack.us/img504/7149/sdvcd37ix9.jpg)

coperchio carburo.

(http://img353.imageshack.us/img353/1043/sdvcd38gw6.jpg)

(http://img504.imageshack.us/img504/1570/sdvcd39yl8.jpg)

tamburo e mozzo verniciati, questi andavano sgrassati.

(http://img296.imageshack.us/img296/9518/sdvcd41qp8.jpg)

statore con bobina interna.


(http://img99.imageshack.us/img99/8666/sdvcd43un9.jpg)

leva messa in moto e settore circolare tipo vecchio (millerighe).
Il settore circolare presenta il millerighe danneggiato, sicuramente per via della leva in acciaio e nn in allumino.

(http://img296.imageshack.us/img296/3073/sdvcd45cr8.jpg)

cuffia sabbiata, ma nuovamente ossidata.

(http://img296.imageshack.us/img296/1826/sdvcd46gh0.jpg)

e anche il volano

gruppo termico.

(http://img120.imageshack.us/img120/8803/sdvcd50ox8.jpg)

carter lato volano.

(http://img99.imageshack.us/img99/2404/sdvcd48gu2.jpg)

(http://img120.imageshack.us/img120/4561/sdvcd49yf9.jpg)

carter lato frizione.

(http://img99.imageshack.us/img99/3388/sdvcd52cu4.jpg)

copriventola, parapolvere e scatola carburo sabbiati e primerizzati.

(http://img120.imageshack.us/img120/8900/af2jx0.jpg)

tamburo recuperato.

(http://img515.imageshack.us/img515/3628/dfddvw7.jpg)

mozzo recuperato.

(http://img135.imageshack.us/img135/6336/hbghtb0.jpg)

mozzo e tamburo, mi sembra cosi sia meglio che verniciato

(http://img50.imageshack.us/img50/1839/hbgh1zb0.jpg)

parapolvere e sotto coperchio verniciato.

(http://img102.imageshack.us/img102/7928/cfght3kz9.jpg)


(http://img120.imageshack.us/img120/1662/cfght7kq4.jpg)

coperchio friione revisionato e preselettore.

(http://img137.imageshack.us/img137/6693/cfght13aj2.jpg)

(http://img120.imageshack.us/img120/8053/cfght12yr6.jpg)

cuffia.

(http://img120.imageshack.us/img120/2924/cfght6gu7.jpg)

e anche il volano

carter sgrassati

(http://img50.imageshack.us/img50/1248/nmnm1ys3.jpg)

(http://img187.imageshack.us/img187/2103/nmnm2fu6.jpg)

montaggio paraolii e cuscinetti.

(http://img50.imageshack.us/img50/7731/nmnm4ax9.jpg)

(http://img187.imageshack.us/img187/9543/nmnm3qn2.jpg)

(http://img380.imageshack.us/img380/9974/nmnm5zh1.jpg)

(http://img50.imageshack.us/img50/6006/nmnm6ie4.jpg)

statore revisionato.

(http://img176.imageshack.us/img176/5831/mjnjm2ds3.jpg)

ventola recuperata


(http://img253.imageshack.us/img253/3721/uhju2qk5.jpg)

iniziamo il montaggio

(http://img512.imageshack.us/img512/750/fgvan4.jpg)

leveraggio freno.

(http://img183.imageshack.us/img183/7996/sdfghjy9.jpg)

(http://img183.imageshack.us/img183/170/sdfgh2av2.jpg)

e anche qui andiamo di saldatura.
Sempre questi fori carico e scarico olio allargati.

(http://img507.imageshack.us/img507/6623/hjboq6.jpg)

carico olio ripristinato.

(http://img95.imageshack.us/img95/2421/bhng2xf0.jpg)

(http://img360.imageshack.us/img360/655/bhng3ti4.jpg)

carburo 20 20 revisionato.


(http://img95.imageshack.us/img95/5244/bhng4nf7.jpg)

scatola sgrassata.

(http://img522.imageshack.us/img522/4659/dftr1pt9.jpg)

(http://img522.imageshack.us/img522/7880/dftr2wf4.jpg)

chiusura carter.

(http://img373.imageshack.us/img373/8479/rfghu6qj7.jpg)

(http://img179.imageshack.us/img179/7640/rfghu7bk2.jpg)

(http://img373.imageshack.us/img373/7325/rfghu8wv6.jpg)

montaggio carburo e scatola.

(http://img179.imageshack.us/img179/907/rfghubw9.jpg)

montaggio ganasce e parapolvere.

(http://img373.imageshack.us/img373/2650/rfghu1sv7.jpg)

statore.

(http://img373.imageshack.us/img373/7092/rfghu3cn0.jpg)

presa BT.

(http://img206.imageshack.us/img206/3978/dfod5.jpg)

volano e ventola.

(http://img206.imageshack.us/img206/4883/df1gy0.jpg)

(http://img257.imageshack.us/img257/8361/df3lh9.jpg)

e anche la frizione

testata sgrassata.

(http://img523.imageshack.us/img523/2728/fdadpp7.jpg)

cilindro e testata.

(http://img179.imageshack.us/img179/3358/sxdfh0.jpg)

Gruppo termico montato

(http://img246.imageshack.us/img246/9215/dcfred2xi7.jpg)

coperchio carburo verniciato.

(http://img398.imageshack.us/img398/2808/ghjkuyn1si8.jpg)

copriventola verniciato in 983.

(http://img169.imageshack.us/img169/862/dcvmoi4pk2.jpg)

e anche questo motore

accensione motore.

http://it.youtube.com/watch?v=fTzTIbCz1MY

Bravo, complimenti per la precisione e la cura dei lavori.

grazie. ;)

Complimenti,

grazie Volpe- ;)

Gran bel lavoro!!complimenti!!..sono stato anch'io impegnato come te nel restauro di una VNB1...e a tal proposito volevo appunto chiederti un consiglio... ;)
alla prova del motore ho la frizione che mi da problemi: quando vado a schiacchiare la leva il motore mi perde di giri e si sente pure uno "sgradevole rumore" con conseguente fatica ad innestare la marcia e un uso praticamente impossibile del fermo motore (grattando in modo osceno)...cosa potrebbe essere?..da come ricordo ho rimontato in modo identico a prima la frizione...Grazie in anticipo e ancora comlimenti!!!

pu

Gia controllato....tant'

nn

Prova anche a controllare le molle spingidisco, o la boccola di ottone della campana.
Saluti Volpe

Tony,
per un VNB4M i particolari da sgrassare, zincare, lucidare, cromare(?!?!), verniciare in alluminio o nel colore della carrozzeria sono gli stessi del tuo VNB1M?

grazie

betto

si!
cmq il vnb1m nn

Ciao Tony, vorrei revisionare il motore della mia vespa VB1T: quanto mi costerebbe?

Eccomi qui dopo il lavoretto sulla frizione che dovevo fare....come spesso succede Volpe ci ha preso in pieno!! ;)...erano proprio le molle della campana ad essere fuori sede...anche se devo ancora capire come abbiano fatto ad uscire....grazie a tutti per gli utilissimi consigli!!

Tony, complimenti! E' uno spettacolo...

grazie, molto gentile.

scusa ho bisogno di una informazione cosa vuol dire primezzare,sono alle prese con un restauro motore 50 special del 70 messico.

forse volevi dire primerizzati, cio

scusa ma sono alle prime...sarebbe un antiruggine,grazie x l'info messico.auguri

Ciao Tony, bellissimo lavoro. Ti volevo chiedere per

partiamo dal presupposto che su vespa tecnica vi sono pi

Grazie Tony per il suggerimento, cercher

Devo proprio ammettere che i motori le restauri veramente bene COMPLIMENTI.
 Ti sarei grato visto la tua grande esperienza se puoi darmi un consiglio
 sto ultimando un motore  VLB1 che untimamente dava problemi di carburazione ,durante la fase di smontaggio lato volano mi sono accorto che trasudava della miscela dal paraolio o per meglio dire mi sembrava addirittura che trasudasse lal lamierino metallico che ingloba il paraolio , siccome non voglio rimontarne uno nuovo ed avere problemi consigliami se fra il carter di alloggiamento ed il lamierino portaparaolio si pu

ciao e grazie.
partiamo da presupposto che da li tu nn devi avere nessuna trasudazione, se questo avviene potresti avere dei piccoli trafilaggi di aria che ti smagrisce la miscela.
l'unica soluzione

Grazie Tony per la sollecita risposta,  Cosa mi consigli se invece di fare una cosa accomodante ne farei una definitiva, visto che st

scusami se tu il motore lo hai aperto mettilo nuovo, nn capisco il problema.

Ciao Tony forse mi sono espresso male ,anzi senza forse

sicuramente lo metter

puoi mettere un p

Grazie mille

Ciao

nulla. ;)

Ciao Tony
Mi rivolgo su questo tuo post proprio perch

Che ti devo dire!!!
Le fasce nn rientrano nei ricambi originale o meglio esistono diverse ditte che producono segmenti ma nn possiamo dire che quelle fasce sono originali o meno.
Mi viene invece da dire che forse la fascia in questione era difettata e magari aveva una piccola lesione.

Grazie mille

di nulla.

Ciao Tony Sono sempre io quello delle fasce elastiche della sprint visto che devo ordinare dei ricambi ed ho un problemino che penso sia analogo su un gl che uso abitualmente e non ho ancora restaurato  proprio perch

controlla bene la regolazione delle puntine!!!
poi su queste vespe le bobine in bachelite difettano sempre quindi

Le puntine in apertura max sono a 0,4 , a questo punto se pensi che non sia un problema fasce prover

di nulla.

Ciao tony,
complimenti per il magistrale lavoro. Dato che sei da tutti noi del gruppo ritenuto, a ragione, un mago, mi rivolgo a te per un chiarimento. Poi spiegarmi come hai ottenuto l'effetto raggrinzato nella verniciatura del coperchio carburo?. Mi piacerebbe apprendere la tecnica in quanto dovrei riverniciare il cruscotto del mio guzzi 850 gt del 73 ma nonostante vi abbia provato pi

ti rispondo in privato per nn andare OT.

Ciao tony , in anzi tutto complimenti per il lavoro , io per non essere da meno st? per iniziare il restauro di un vba1t del 60 , ho gia costruito il cavalletto , e st? cercando qu? e la info per fare tutto il meglio possibile , ovviamente e la prima volta che apro un motore di una vespa e ho un certo timore di sbagliare , perci? voglio togliermi ogni lacuna.
Dunque , il tappo dell'olio e lo sfiato dell'olio fanno parte di un serbatoio giusto ? sarebbe quella sezione di carter dove sono alloggiati gli ingranaggi ? mi sapresti indicare che tipo di olio devo utilizzare e la quantit??
Tu vernici a pistola le piccole parti ? ( copriventola parapolvere , scatola carburo ecc ) immagino utilizzerai vernici originali maxmeyer , quindi vorrei sapere i codici di tali vernici e le diluizioni per pittarle perfavore.
Nel mio modello di vespa la frizione deve essere estratta con un estrattore apposito o non e necessario ?
Ho visto che per togliere i cuscinetti e necessario un particolare estrattore , e va bene ,  ma come installi i nuovi cuscinetti ? cannello a gas per scaldarli  e martello ,  o ti affidi ad altri sistemi ?
Grazie davvero per la pazienza , scusa se ti ho bombardato di domande , marcello

Si.


Sae 30, 250 ml



Uso molto spesso bombolette professionali.
Il copriventola ? in 983 che ? un alluminio metallizzato.
la scatola carburo dovrebbe essere in nero raggrinzito( difficile da trovare) e dentro in verde pallido.
Io non uso prodotti maxmayer.....anche perch? non hanno nulla di originale.....e quindi perche devo comprare i loro prodotti.


per inserire e togliere i disci ci vuole uno strumento che pu? essere sostituito anche da un perno che sia pi? lungo del pacco frizione.


I cuscinetti li puoi uscire e inserire anche utilizzando una boccola in acciaio della misura idonea....praticamente devi far battuta sulla struttura esterna del cuscinetto e mai su quella interna.

Tony.

come deve essere fatto questo perno per estrarre la frizione ?quanto ai cuscinetti , se non ho capito male la boccola sarebbe un cilindro di ferro delle dimensioni della parte esterna del cuscinetto vero ? e poi lo batto fino in sede giusto ?
Un ultima domanda , il silent block ? molto difficile da togliere sul mio modello di vespa ?
Grazie mille Tony per i consigli e per la pazienza ,

Per la sulla vernice raggrinzante potete consultare il sito : www.gasup.it (http://www.gasup.it)  Come forno  ho usato quello di casa, ho utilizzato quella vernice anche per i coperchi delle valvole della Lancia Appia. Fa un poca di puzza, anzi molta , ma il lavoro ? ottimo. Unica precauzione, all'inizio aprivo il forno qualche secondo ogni due minuti per far uscire i vapori dei solventi perch? avevo paura fossero infiammabili, anche se la temperatura non superava gli 80?.

Ottimo sito!!

Il perno lo compri a 4 soldi da un ricambista.

Per la boccola ? come dici tu.

Il silent posteriore ? facile da smontare e da rimontare.....quello della traversa ? meglio che non ti ci metti.

Tony, possono tranquillamente investire nel sito, con i prezzi che hanno !!! grreg Saranno materiali di particolare qualit?, per?....

? un prodotto che non ha una grandissima domanda......di conseguenza i prezzi sono alti.

grazie tony , come sempre molto esaustivo nelle spiegazioni.....ben di quel silent block parlavo , quello nel quale passa il perno che tiene il motore fissato alla carrozzeria....mi consigli di farlo fare ad un esperto ?

Grazie rama per il consiglio , ci guardu subito , avevo anche visto sul sito di " Tankerite "  , leggevo del loro prodotto per trattare i serbatoi visto che devo sistemare il mio , e la ditta produce anche lei uno spry nero raggrinzante.
avete provato entrambe i prodotti ?
sono validi ?

esattamente.....anche se sono pochi chi riescono a farlo.

sono tra quei pochi ! yteeye

Ciao tony, complimenti per tutti i tuoi restauri, sei veramente il numero 1...
Una domanda, qual'? il metodo migliore per inserire i paraoli e cuscinetti, dato che per questi modelli prima vanno montati i paraoli?come faccio a scaldare il carter senza danneggiare il paraolio?esistono particolari attrezzi?
Grazie...

Grazie!

i Paraoli li inserisci con una boccola a misura.....i cuscinetti li metti in freezer e poi li monti.

Quindi si possono mettere senza scaldare i cuscinetti di banco?
Ma con un attrezzo tipo quello per tirare l'albero ? possibile inserire i cuscinetti?
Avevo visto sulla sezione fai da te un tool per inserire questi cuscinetti, ma purtroppo non si vedono le foto, credo di aver capito come funzioni, ma secondo te si pu? usare quel metodo o rischio di rovinare carter e sede cuscinetti?
Grazie tony...(scusa x le domande ma non voglio far danni)

se per un giorno lasci il cuscinetto in freezer entrano come il burro....aiutati sempre con una boccola con dimensioni pari all'anello esterno del cuscinetto.

Appena entra un p? e si trova in piano con la sede puoi andare tranquillo.

Ok grazie mille...
Ma se invece di un tubo, si usa un tubo pieno di materiale morbido(tipo l'estarttore cuscinetti piaggio), va bene lo stesso o si rischia di rovinare l'interno del cuscinetto?

non devi utilizzare un tubo.....ma una boccola del kit a brucola....sono ottime.

non lo userei per inserire i cuscinetti...rischi di danneggiarli.

Scusami l'ignoranza in materia, ma non ho ben capito cosa ? una boccola?
Intendi una bussola per il cricchetto?
se si che numero ci vuole?

esatto!

credo forse la 32

Io uso sempre il vecchio cuscinetto.

si pu? fare.

Ok grazie ancora tony,provveder?...
Credevo che le bussole erano troppo dure cm materiale intendo..
Ma con il vecchio cuscinetto nn si rischia lo stesso di rovinarlo?

io preferisco le bussole.

Sembra difficile ma appena ne infili uno capirai tutto.

No col vecchio cuscinetto non rischi di rovinarlo perch? colpisci quello vecchio, mica quello nuovo.

... e poi il colpo si scarica sull'intera circonferenza, non su un solo punto, forse con la bussola il colpo si distribuisce meglio picchiando sull'innesto della bussola stessa, mentre sul cuscinetto vecchio devi dare i colpetti in vari punti della circonferenza affinch? il cuscinetto nuovo non entri di traverso.

Sono contony, io ho un kit comprato dai bulgari di chiavia krik , arrivano fino a 32 , e ho usato le bussole anche come boccole per inserire i cuscinetti.
Ci infili anche il suo alberello e picchi con un martello di gomma e van giu che ? un piacere !
Io per farli entrare ho usato un Phon da elettricista , scaldi la sede un minuto ed entrano benissimo.
per toglierli  uguale !

 hree

Si ? il metodo migliore credo, solo che io nn so che bussole riuscite a trovare, da me la 32 copre la circonferenza del cuscinetto mozzo posteriore, per i cuscinetti di banco nn ho trovato bussole che coprono la circonferenza esterna...

Boh, non s? che dire...il 32 ? una dado enorme.

Io uso USAG.

no tony nn ti preoccupare,sicuramente nn ci intendiamo bene,il diametro di una bussola da 32 ? 55-56,il cuscinetto ? 60-62,ho guardato anke il catalogo beta,ma visto che nn sei il primo che mi dice di usarla credo che sono io un po' duro a capire...
magari se mi puoi mettere un link dove la vendono,almeno capisco qual'?...comunque grazie ai tuoi consigli i cuscinetti li ho messi su...

parliamo di queste:

(http://i42.tinypic.com/2ahcmt0.jpg)

ma cmq fregatene...ormai hai fatto tutto!!! hree hree