Vespa Restauro

Revisionare un'iniettore  per motori Diesl di penultima generazione, non ? un'operazione complessa, basta disporre di eventuale chiave per lo stacco dello stesso dalla testata ed una pompa apposita per la verifica.
In genere si sostituisce il polverizzatore in occasione di riparazioni importanti sulla testata e/o quando si interviene sul motore, per nostra esperienza, la semplice sostituzione di questo elemento non comporta la taratura dell'iniettore, l'importante ? fare comunque una verifica con l'apposita pompa per vedere a quale pressione si apre l'iniettore e se il getto di gasolio pressurizzato ha la giusta spruzzata ed inoltre non vi sia una caduta eccessivamente rapida della pressione una volta ricaricato.

a) iniettore prima della sostituzione
(http://i375.photobucket.com/albums/oo198/oscar88_photo/Varie/Revisione%20Iniettore%20Diesel/IMG_2499_zps882b9ea5.jpg)

b) polverizzatore da sostituire: come si pu? notare ? particolarmente usurato nella zona adiacente allo spillo
(http://i375.photobucket.com/albums/oo198/oscar88_photo/Varie/Revisione%20Iniettore%20Diesel/IMG_2498_zps38a6e1a4.jpg)

c) iniettore aperto
(http://i375.photobucket.com/albums/oo198/oscar88_photo/Varie/Revisione%20Iniettore%20Diesel/IMG_2504_zps3ed343ea.jpg)

d) polverizzatore nuovo, ricambio originale "Zyxel" (prodotto su licenza Bosch)
(http://i375.photobucket.com/albums/oo198/oscar88_photo/Varie/Revisione%20Iniettore%20Diesel/IMG_2501_zps2a06d710.jpg)

e) prova iniettore
(http://i375.photobucket.com/albums/oo198/oscar88_photo/Varie/Revisione%20Iniettore%20Diesel/IMG_2509_zps16f74c7e.jpg)

f) lettura pressione apertura: nel nostro caso la pressione corretta deve essere da 118 bar a 128 bar
(http://i375.photobucket.com/albums/oo198/oscar88_photo/Varie/Revisione%20Iniettore%20Diesel/IMG_2508_zps88f6e936.jpg)

g) polverizzatore nuovo
(http://i375.photobucket.com/albums/oo198/oscar88_photo/Varie/Revisione%20Iniettore%20Diesel/IMG_2506_zps3fef7e4a.jpg)

h) iniettore pronto per il montaggio
(http://i375.photobucket.com/albums/oo198/oscar88_photo/Varie/Revisione%20Iniettore%20Diesel/IMG_2507_zps7d06bc22.jpg)

Tanti, ma tanti anni fa si usava "smerigliare" la sede interna dell'iniettore con una pasta smeriglio molto simile a quella che si usava per la smerigliatura delle valvole. Era una procedura fatta a mano, si ripeteva spesso perch? i materiali erano quelli che erano e la durata era limitata nel tempo. Parlo di motori di camion con cilintrata di 12000 cmc, 6 cilindri e potenza di 110 CV

molto interessante, sopratutto per me fanatico/appassionato solo di auto diesel.

di che auto ? quest'iniettore? e perch? ? stato revisionato? gocciolava? (quindi molta fumosit?, consumi eccessivi, prestazioni ridotte)

Questo iniettore ? stato revisionato assieme gli altri tre che sono montati su di una  "Pajero 2.500 TD Intercoolter", abbiamo approfittato dell''occasione di sostituirle i polverizzatori, in quanto stiamo sistemando il motore.
La macchina, iniettori compresi  ha percorso circa 400.000 km, tutto sommato andava ancora bene, l'unico inconveniente, una rilevante perdita di olio in varie parti del motore, causata da un eccessivo trafilamento di compressione dai cilindri/pistoni.

Ma il motore ? Mitsubishi ? Ultimamente su certi modelli montavano il motore VW.

400.000km ..........?????

effettivamente motori davvero eccezionali e di durata incredibile, nonch? un affidabilit? davvero degna di massima fiducia. ve lo dico io che da quasi 30anni sono sui sedili di vw.

ultimamente stanno risparmiando su alcuni dettagli, ma i motori restano ancora affidabili.

ma questo 2500 e un mitsubischi o un motore vw? comunque davvero tanti come km

E' il 4D56 prodotto dalla MITSUBISHI