Vespa Restauro

Il prossimo passo e' il distacco del blocco motore dal telaio e quindi apertura del blocco. Non l'ho mai fatto  fgdh avete qualche consiglio da darmi per evitare problemi?

tanta pazienza e una buona dose di svitol! ;) gger

intanto scendilo dal telaio.

Tony, forse non sa come scendere il motore dal telaio...


Se cos? fosse:

 - Per prima cosa scollega tutti i cavi, acceleratore, freno post, frizione e fili del cambio.

- Poi, smonta sella e serbatoio e accedi al pozzetto da li smonta il carburatore


- A questo punto, smontato il perno che blocca il motore all'ammortizzatore e il perno che blocca il motore alla carrozza, il motore ? libero!



Io alzo la Vespa sui due cavalletti, smonto prima il perno dell'ammortizzatore e il motore ruota verso il basso poi sfilo il perno del telaio e il motore mi rimane tra le braccia!  yteeye

ho gia smantellato tutta la vespa ... so come si sgancia dal telaio  hree

al limite vorrei qualche chicca per l'apertura del blocco ...
devo prendere qualche riferimento per i vari ingranaggi ... hdhdgs

ho il bullone dell'ammortizzatore bloccatissimo ... consiglio??
lo scaldo? gger

Attento a non rovinare dado e bullone che non li trovi facilmente...prova a mollare leggermente il dado con dei colpetti di martello ai bordi.

Non copire forte...poi wd-40 o sbloccante e una buona leva! yteeye

Puoi scaldare con fiamma.....ma senza esagerare.

Cmq l'esperto di pk ? proprio Fast.  dhgh dhgh

si lo so che 2T2F ? l'esperto in pk ho visto tutto il suo thread di 15 pagine  hdhdgs

Siamo pronti al distacco blocco motore-telaio

(http://img801.imageshack.us/img801/8641/img1206pd.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/801/img1206pd.jpg/)

State parlando di me!! hree



Buon distacco!

non ti preoccupare di aprire il motore, non ? una moto, basta non dimenticare qualche pezzo quando lo richiudi.

Finalmente ho staccato il motore dalla scocca e mi sono dato alle pulizie ... Nel pulire i carter mi sono accorto che viene fuori un sigillante rosso tra i due carter ma io in 25 anni non ho mai aperto i carter!!

Sar? quello originale??

 yey

Domani posto foto della scocca e del motore

Quella rossa ? la pasta, va rimossa.

Solitamente si usa la pasta sui carter che non hanno tenuta o semplicemente per accompagnare la guarnizione.

Nei motori mai aperti non trovi la pasta rossa, di sicuro ? stato aperto!


Mostraci qualche foto poi ti dico come procedere per l'apertura dei carter...

Hai acquistato estrattore volano e frizione? Ti serviranno per l'apertura dei carter...

Ma che strano ... non mi ricordo di aver aperto il motore ... cambiato pi? volte il gruppo termico, carburatore, marmitta ma mai i carter ... magari ho avuto le allucinazioni per la stanchezza  gger

In settimana cerco gli estrattori ... ho provato a togliere il volano ma senza estrattore proprio non si pu? ... jdhdh

Eccola la scocca

(http://img11.imageshack.us/img11/9215/img1211lm.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/11/img1211lm.jpg/)

... ed il motore

(http://img443.imageshack.us/img443/235/img1214nt.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/443/img1214nt.jpg/)

Quindi procedo con una bella pulita con raschietto e pennello e benzina dopodiche inizio a togliere qualcosa

gruppo termico:

(http://img818.imageshack.us/img818/7440/img1216c.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/818/img1216c.jpg/)

(inquietante il martellozzo dietro)

collettore carbu:

(http://img443.imageshack.us/img443/37/img1217pp.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/443/img1217pp.jpg/)

(http://img41.imageshack.us/img41/6735/img1219sd.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/41/img1219sd.jpg/)

in settimana vedo di procurarmi estrattore frizione e volano e continuare lo smontaggio.

dadada ... le armi segrete

 grefwrfe

(http://img210.imageshack.us/img210/3369/fotogry.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/210/fotogry.jpg/)

Sicuro di non aver mai aperto i carter??


Senza estrattore ? inutile anche provare...rischi solo di fare danno!

Allora con la carrozza sei arrivato, ora sarebbe ora di sabbiare e visionare tutto per bene, a me le pedane e il resto del telaio sembrano sani.


Hai tolto il gt, fai una cosa visto che hai il motore libero metti della pezza intorno alla biella che spostandolo su e gi? intacchi i carter.

Ora che hai gli estrattori comincia a smontare il volano e poi lo statore e la bobina cos? con la parte elettrica hai finito.


Poi apri il carterino frizione, sono sei bulloni m6 chiave da 10 di cui uno ? pi? lungo.

Ti ritroverai davanti ad una cosa del genere:
(http://img708.imageshack.us/img708/3172/img6436o.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/708/img6436o.jpg/)

Ora le rondelle su cui ci sono stretti i dadi sono particolari e fatte in modo tale da non far svitare i dadi.

la rondella del pignone (l'ingranaggio all'albero) ha tutto un bordo ripiegato sul dado tu con un cacciavite devi riappiattirla.

Ora passiamo alla campana (dove sono alloggiati i dischi) al centro vedrai il piatto spingidischi tenuto fermo dalla molla facendovi leva con un giravite esce.
Uscito questo avrai accesso al dado, la rondella di questo dado ha una linguetta ripiegata verso l'interno, appiattiscila.

Ora con l'estrattore tiri via il cestello con i dischi, fatto questo puoi svitare il dado del pignone e il dado della campana.

Per tenerli fermi mentre sviti i dadi puoi incastrare qualche pezzo d'alluminio  tra gli ingranaggi, ci? se non hai una pistola!

Se hai la pistola frrr frrr e si svitano! yteeye

Dimenticavo, per accedere al carterino frizione prima devi smontare tamburo, ganasce e parapolvere ma ? tutto intuitivo non c'? bisogno che io ti spieghi...

solo una cosa, vedo che sei armato di mazzatta in gomma, usa quella se il tamburo non volesse venire via una volta svitato il dado.





Fatto tutto questo sei pronto ad aprire i carter, tira fuori la spina che allinea i carter, si trova vicino al preselettore delle marce e la esci battendo, poi svita tutti i perni che chiudono il blocco, sono m7 chiave da 11 e sono di diverse lunghezze.
I carter non dovrebbero dare problemi a seperarsi ma se lo fanno facci sapere!


Buon lavoro!  yteeye



Ma poi una volta finita la pk quella cosa grigia che si vede sullo sfondo la dai via vero??

 yeeye

Anche con l'estrattore non ? che sia facile smontare il volano, con una chiave devo tener fermo l'estrattore e con l'altra avvitare il perno centrale il tutto con il motore che si muove ... Consigli?

Quella cosa grigia e' in vendita ... Se ti interessa fammi sapere ... Usata pochissimo e' praticamente nuova

Ma dai, usare l'estrattore ? facilissimo:

svita un po' il bullone dell'estrattore, poi avvita a mano l'estrattore nella filettatura del volano.
Tenedo fermo l'estrattore con la chiave e avviti il dado.

Il motore poggialo sul banco oppure ti siedi a terra con le gambe incrociate e lo tieni fermo con le gambe!  yteeye

Per il resto segui la mia guida! yteeye




Forse non hai capito...quella cosa mi fa schifo, ? un offesa a Corradino chiamarla Vespa!!  Dalla via per ferro vecchio!!!!!!!!!!!!!


 herty

Non avevo capito fosse ironico il riferimento alla COSA

Non e' mia comunque e' di mio fratello

 hdhttt

Forse smontando il tamburo e il par? polvere riesco meglio a tenere il blocco mentre estraggo il volano

Che ne pensi 2f2f?

 gger

Bene!!

Il volano non dovrebbe dare tutti questi problemi, smonta tamburo, ganasce e parapolvere e stringi il motore tra le gambe, poi usa l'estrattore.


Solo che svitare il dado del tamburo senza pistola sar? dura...ti consiglio di andare da un meccanico e gli chiedi se per cortesia te lo svita lui con la pistola quel dado!



 yteeye

Vedremo ... ti faccio sapere

 yteeye

Suggerimenti su come svitare il dado del tamburo ruota?
Mi sta facendo impazzire ...
 hhtge

Come ti dicevo se non hai la pistola ? un problema...ma un meccanico te la farebbe la cortesia, ? un attimo!



Altrimenti ti devi ingegnare, io mi ero costruito uno strumento tipo falso cerchio, con i buchi che entravano nei perni come il cerchio ma aveva un manico di un metro circa, mio padre teveva lo strumento e io con la chiave del 24 e una leva da 1metro e mezzo svitavo il dado...

Finalmente il volano ? venuto via

(http://img401.imageshack.us/img401/8080/foto3tbw.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/401/foto3tbw.jpg/)

(http://img542.imageshack.us/img542/4816/foto2mp.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/542/foto2mp.jpg/)

l'interno ? molto pulito, ci sar? solo da togliere un p? di polvere ma nulla di che ... non era mai stato aperto ...

adesso tocca al tamburo ruota posteriore

Fai un segnetto con l'indelebile o con il cancellino sullo statore e il carter in modo da segnarti l'anticipo e smonta lo statore.

Poi smonta la pedalina e prova a smontare il dado!

Ohoh ho gi? smontato lo statore ... e ora??
Come riferimento ho solo la foto
 yey

Quale pedalina??

La foto non ? abbastanza precisa, e poi ? angolata quindi inganna!


Fai una cosa, fotografami il carter senza statore, nella mia c'era una tacca di riferimento di fabbrica, magari c'? anche sulla tua!



La pedalina dell'avviamento!

Ok

sullo statore e sul carter ci sono due tacche che sar? sufficiente far corrispondere

(http://img35.imageshack.us/img35/1521/img0045rl.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/35/img0045rl.jpg/)

finalmente sono riuscito ad avere la meglio sul dado del tamburo

(http://img51.imageshack.us/img51/8111/img0046bih.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/51/img0046bih.jpg/)

tolto ganasce

(http://img846.imageshack.us/img846/1527/img0048jh.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/846/img0048jh.jpg/)

parapolvere

(http://img835.imageshack.us/img835/2995/img0049gtw.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/835/img0049gtw.jpg/)

(http://img203.imageshack.us/img203/8149/img0051ksr.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/203/img0051ksr.jpg/)

non sono riuscito ad inserire l'estrattore a causa delle molle nel pacchetto dischi frizione (ce n'erano 2 ... ? normale??)... ho tolto l'anello elastico e i dischi e finalmente sono riuscito ad avvitare l'estrattore al castelletto

mi accingo ad aprire il motore ...
 yteeye

dopo un'oretta di tira e molla ...

(http://img171.imageshack.us/img171/3655/foto2td.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/171/foto2td.jpg/)

indicazioni su come smontare:
- settore accensione
- pignone
- albero marce (gi? tolto ruote dentate)

(http://img4.imageshack.us/img4/9594/foto4lq.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/4/foto4lq.jpg/)
 
e questo albero

(http://img835.imageshack.us/img835/551/foto5df.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/835/foto5df.jpg/)

smontato settore accensione e pignone ... non pensavo fosse cosi semplice ...

grazie per l'aiuto ... yrhg

Ciao, le tacche che ti dicevo sono proprio quelle, settore e ingranaggio d'avviamento sono facilissimi da smontare.

L'albero del cambio lo somonti battento (con la mazzetta in gomma).

Lo devi battere da fuori verso dentro in modo che esca dal cuscinetto, poi esci il cuscinetto da carter. yteeye

Per l'albero primario io solitamente lo blocco in morsa con le ganasce d'alluminio e lo esco battendo sul carter.

Tu potresti provare a fare leva con due giraviti ma sappi che dalle mie parti se gira libero nemmeno lo si smonta (io lo faccio solo perch? sono preciso).

per l'alberino primario avvitaci il dado, lo morsi e tiri il carter.

Grazie per i consigli ... l'albero delle marce devo smontarlo per pulire meglio il carter ... il primario non ? effettivamente indispensabile il cuscinetto va bene ...

Il problema ? che lui non ha la morsa...

 yey

Smontato tutto: albero marce, campana ... Manca solo il leveraggio del cambio e i silent block
Consigli su come togliere la spina conica del bilancino delle marce?

da un amico carpentiere mi sono fatto costruire un supporto fotonico per il blocco

(http://img152.imageshack.us/img152/2769/fotodv.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/152/fotodv.jpg/)

 dhgh

Visto che all FMI non importano le elaborazioni vorrei mettere un GT 100 polini, carburo 19/19 con marmitta simil originale svuotata (per limitare il rombo, nel caso mettere una polini non ci vuol nulla) e soprattutto una campana denti diritti (per avere allungo e il classico fruscio di queste campane)

che campana mi consigliate?

 thgewge

ma per avere la seconda stellina quanti posts devo fare??

 hshgg

C'? qualcuno in questo forum a cui interessa il mio restauro?

E da giorni che giro per il forum ma non si vede traccia di nessuno, tutti in ferie maaaa
Per toglie il perno selettore marce e semplice, prendi un perno dello stesso diameto o un punteruolo e con un martello batti sopra il perno stesso dal lato interno del selettore perch? ha solo un senso per togliersi, lo ruoti tutto in sinistra cosi lavori meglio e come ti ho detto batto con un punteruolo cosi non rischi di rovinare il perno stesso caso mai se ? duro scaldalo con una lampada w40.
Per il silent blok quale intedi quello ammortizzatore?

Il silent lato ammortizzatore e' venuto via facilmente e' l'altro che mi fa impazzire... Domani provo a portare i carter da qualche tornitore e mi faccio aiutare

Quelli devi armarti di pazienza allora
Devi procurarti un trapano w 40 o svitol poi con una punta da 3 fai dei buchi sulla gomma tutto attorno 5/6 al massimo poi li ripassi con una punta piu grossa facendo attenzione di non toccare la circonferenza dei carter e se hai sottomano quelli nuovi controlla quanto profondo devi andare mi sembre 2,5 o 3 cm perch? se vai oltre tocchi la battuta del foro d'allogiamento.
Fatto questo con un cacciavite piatto sulla parte bucata inseriscilo tra la gomma e il carter e spruzzagli abb w40 per tutta la circonferenza poi con una becagnella o pinza girando e tirando vengono che ? un piacere
Ciaoooo

Finalmente sono riuscito a togliere il silent ...  hree

Grazie perbacco i tuoi consigli hanno funzionato

 yteeye
figurati Fabio, poi sai come rimontarli senza l'apposito attrezzo?

Per evitare danni al carter preferisco farmi aiutare da un tornitore
 gger

Adesso mi sto dedicando alla pulizia ... benzina ... Wd40 a tutto spiano
Vengono molto bene anche se era tutto sporchissimo

Nel coperchio della frizione uno dei due cuscinetti a rulli era distrutto
Sar? un problema estrarre la corona esterna
 yfhht

OPS CUSCINETTI?
forse dici quelli del albero motore  o campana frizione metti una foto che ti spiego dhgh

se non ricordo male 200 post.

vedo che vi date da fare.....bravo Pietro e FabioPK

Pi? che cuscinetti sono gabbie a rulli ... Montate nel carterino frizione (per intenderci il coperchio che si apre svitando 6 viti per sostituire i dischi frizione)

Quando premi la leva frizione fai ruotare una leva nel carterino e un alberino gira su due gabbie a rulli, ho trovato i rulli liberi dentro la cavit

Booo continuo a non capire a dirti la verita non ho mai visto niente del genere bisogna chiedere a Tony

http://www.motoclub-tingavert.it/t485664s180s.html (http://www.motoclub-tingavert.it/t485664s180s.html)

Io ho capito di cosa parli, gli astucci a rulli dell'alberino che pigia la frizione!

Allora, se ? che hai tolto l'albero e sono caduti ok, ma se li hai trovati senza rulli allora sappi che  li vendono tutti e due, puoi prenderli nuovi! yteeye

Le corone esterne escono facilmente!! hree


Lo so perch? io sono preciso e smonto anche questi, se sono buoni li pulisco, li ingrasso e li rimonto diversamente si cambiano!!! herty

Si 2f2f proprio quelli! Quello passante e integro mentre l'altro i rulli son caduti ...

Poi ho trovato dei post (uno anche di toni http://www.motoclub-tingavert.it/t485664s180s.html (http://www.motoclub-tingavert.it/t485664s180s.html) ) dove li bloccano alla corona semplicemente col grasso!

Volevo capire se si fa cos? o si devono sostituire

 hdhdgs

Il grasso serve per bloccare i rullini sulla sede e anche per lubrificarli prima che gli arrivi l'olio.

Nei vecchi modelli small non c'erano i rullini... questi sono apparsi negli ultimi modelli special insieme alle 125....infatti la leva frizione ? pi? lunga e diversa ? anche il meccanismo che ospita le guaine che arrivano al motore e la regolazione della frizione.

Allora non e' il classico cuscinetto a rulli?
E' normale che siano caduti?
Devo solo fermarli col grasso ed inserire l'alberino?

Ne ho recuperati 10 ... ci sono tutti?

Non ? il classico cuscinetto a rulli.....i rulli sono liberi e credo che SIP li venda.

? normale che siano caduti a coloro che non lo sanno.

Si li devi fermare con il grasso

Ci sono 11 pezzi per i rulli di diametro maggiore e 22 per quelli pi? fini.

azzo ne ho perso 1
 hhtge

(http://img716.imageshack.us/img716/6983/img0142vp.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/716/img0142vp.jpg/)

se lo trovi ? meglio....se non lo trovi lo monti cosi tanto funziona lo stesso.

pensa c'? sempre da imparare non lo avevo mai visto cos? il perno, forse non ho mai aperto motori pk

 hree

ho provato il cambio ... disco della prima con scritte verso il volano e tutte le altre all'opposto, i giochi mi sembrano buoni ... ma ho notato che non sono perfettamente in asse con l'albero ...

(http://img811.imageshack.us/img811/4282/img0145ut.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/811/img0145ut.jpg/)

a sinistra le ruote sembrano un po piu basse

voi che ne dite?

tolgo la forcella del cambio e do una prima sgrassata con nitro quasi certamente li far? sabbiare

 yteeye

(http://img33.imageshack.us/img33/9706/img0143shv.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/33/img0143shv.jpg/)

? tutto regolare.

Se fai sabbiare i carter ritieniti un utente bannato a partire da quando metterai le foto.

I carter si sgrassano non si sabbiano.

procurati una bacinella abbastanza capiente, oppure taglia un mezzo bidone o fustino in metallo. E metti i carter a bagno con del gasolio un paio d'ore circa. Poi a un pennello tagli un po le setole per avere pi? durezza. e dopo il bagno in gasolio li passi con diluente nitro. Escono benissimo. Se qualche macchia non va via, lasciala. Non succede niente, non devi certo mangiare sui carter.

Non li sabbiare assolutamente.

Anche se li sabbi con sabbia fine e a bassa pressione, consumi sicuramente qualcosa. Che a occhio nudo non vedi. Ma dopo avrai problemi di trafilamenti aria o olio, con le dovute conseguenze che difficilmente risolverai.

e la mia PK 50 rimasta in Italia a casa dei miei. Mio figlio l'ha mezza distrutta

povera vespa
(http://img204.imageshack.us/img204/46/vespapk50.jpg) (http://img204.imageshack.us/i/vespapk50.jpg/)

Ok ok niente sabbiatura
 fgdh

Avevo letto in alcuni post che si sabbiano!
volevo farli tornare come nuovi

E allora olio di gomito
hdhttt

Che peccato il vespino
 yey

Dove ti trovi se non sei nella patria della vespa?

Bene, con i rulli com'? finita?


E' normale che cadano una volta levato il perno, se sono tutti o quasi ingrassali rimettili nella sede e puoi infilare l'asta! yteey

il cambio sembra ok, ma la crociera ? nuova?


Quoto tony...NON SABBIARE I CARTER!!!!!!!!!!

Benza, diluente e sgrassatore..e olio di gomito!! yteeye

bannaggio evitato...  yteeye

Per irulli dovr? comprarne di nuovi! Ne ho perso 1
 hhtge

La crociera e' quella originale

Ho gi? messo tutto a mollo nella benzina
Poi passo tutto con wd40

Toni ho bisogno di un tuo consiglio
In questo motore metter? un 102cc polini, carbu 19/19 e campana a denti diritti (mi piace l'allungo ed il fischio che fanno)

Che mi consigli come campana? Mi piacciono le marce lunghe ma non voglio avere problemi con qualche salita

Io monterei quello del Et3 e non sbagli perch? bene o male la potenza ? su per gi? li, meno cilindrata pi? travasi basta che li raccordi sul carter e anticipi l'albero a dovere icao e buon lavoro. herty

E' strettamente necessario raccordare carter e anticipare l'albero?

Direi di si .
Ti posso fare un esempio e come mettere un campione di ciclismo su una graziella e competere con altri con le bici da ciclista.
Questo per farti capire che un cilindro come il 100 105 non ricordo, la sua potenza erogata e dipesa non tanto dalla cilindrata ma dai travasi, cioe dalla quantit? d'aria benzina che entra che poi a sua volta compressa da un cilindro pi? grande sviluppa di pi?.
Un esempio lo trovi di serie sulla primavera che le prime serie erano due travasi e raggiungevano 75/80 kmora la versione ET3 cioe tre travasi stessa cilindrata arrivava 90
Per raccordare i carter e semplice metti la guarnizione del 100 sulla sede carter con un pennarello ripassi il bordo quello che ? in pi? lo limi con una limetta o meglio con un drimmer o fresetta. Fai attenzione a non scavare di pi? del dovuto se no buchi i carter
Per l' albero segui i dati forniti dalla polini e un buon compromesso vai su google e digita albero polini anticipato su immagini, lo trovi subito.
Quello lo puoi tagliare con un flessibile o una lama di seghetto da ferro.
Ciao

Perbacco sei stato chiarissimo
 hree

Ma una volta fatte le modifiche sui carter potr? pi? tornare al 50 cc?

Certamente e avvrai un leggero miglioramento della resa del motore dovuto dal'albero mentre i travasi saranno strozzati dal cilindro originale.
Ciao e buon lavoro

quoto perbacco.....monta rapporti 125 e non sbagli.

Grazie Tony ma ricordati di me ti ho inviato un messagio qualche giorno fa, aiutami io non sono esperto di questi motori grazie

Alla fine per un rullino non succede nulla...ma megli che siano tutti! yteeye


Bene per i carter, ti consiglio di farci vedere la crociera, vorrei vedere lo sato di usura perch?, visto che vuoi elaborare e che si parla di un 4m se la crociera ? troppo usurata c'? il rischio che scappino le marce!

Per quanto riguarda l'elaborazione a me non piace la raccordatura dei travasi, non ? mai perfetta com quella di mamma piaggio, e poi una volta lavorati i travasi la camera di manovella va sabbiata.

Se vuoi posso consigliarti la mia elaborazione che mi ha permesso di non toccare i travasi e di avere ottime prestazioni.

Ver??

scusami ma con le mail sono incasinato, tra lavoro e forum non so a chi rispondere prima.....un attimo di pazienza.

 fgdh

Sinceramente avrei voluto tenere tutto originale ... ma purtroppo la vespa 50 cc e' inutilizzabile

Allora punto al 102 che mi sembra il "giusto", e con questa cilindrata raccordi e albero vanno ritoccati

Il tuo thread l'avr? letto una decina di volte ... e' il mio riferimento
 hree

Per 125 intendete 23/60?
C'e' molta differenza col 24/72?

la seconda ? pi? corta della prima.

Ho preso tutte le guarnizioni nuove, ma e' necessario mettere la pasta/ermetico? I carter sono perfetti, e' la prima volta in 25 anni che li apro?

Domandone: nel caso la pasta va messa sopra e sotto la guarnizione?

Se vogliamo l'originalit? non ci va la pasta ma bensi le guarnizioni sporcate di grasso e basta.
Ma a mio parere se fai un bel lavoro certosino ti consiglio la pasta nera per guarnizioni che in sostanza e la stessa della rossa, fai un fili finissimo su entrambi i carter, sul carter lato frizione ci appoggi sopra la guarnizione e poi chiudi il tutto.
Poi le sbavature aspetta che si asciugano bene e con uno straccio sporco di benzina o nitro la rimuovi dovresti vedere appena un filo nero in mezzo i carter.
Ti consiglio che cosi non vedrai pi? una trasudatura d'olio che nelle nostre vespe sono normali, ops dimenticavo prima di metterci l'olio aspetta un giorno e farai un lavoretto ok.

Col 102 non ? obligatorio raccordare i travasi!!

Io ho preso un DR perch? molto difficile da grippare e con dei travasi quasi uguali agli originali, il polini lo puoi montare senza raccordare e come prestazioni ti da qualcosa in pi?, differenza di prezzo circa 20? (il polini costa di pi?).

Io ti consiglierei di andare sul 102 polini o DR, carburo 19-19 e come marma una semiespansione.



Sull'albero invece bisogna lavorare, io nella mia, come avrai visto ho tolto un cm d'anticipo sull'albero ma poi ho allun gato la valvola in basso ottenendo anche un po' di ritardo... su in albero puoi levare fino a 2cm di anticipo anche senza allargare o allungare la valvola.


Sono contento che guardi mio thread!! gger  Tony poi lo metti tra quelli su in cima??

Per vedere la "lunghezza" dei rapporti fai la campana fratto il pignone e otterrai il "ratio" pi? ? altro il numero pi? il rapporto ? corto.

Ad esempio: la pk come originale ha 15/69 quindi 69:15= 4,6

Io ho montato una 18/67 delle 3 marce perch? voglio andare tranquillo in salita, e poi anche a me piace il fischio dei denti dritti ma gi? ho una marma molto aperta e la Vespa il suo sound lo ha, ci manca solo che fischia! dhgh

Ratio della 18/67 =>     67:18=  3.7

come vedi il ratio dell'originale ? pi? alto quindi la 18/67 ? pi? lunga! yteeye


Ora la 24/72  => 72:24= 3 quindi ? pi? lunga della 18/67!  

In fine 23/60 => 60:23= 2,6 quindi ? pi? lunga della 24/72



Secondo me, sul mio dr sarebbe un tantino lunga la 24/72...per questa campana ci vedo meglio il polini!

Io ti consiglio di si, metti un filo preciso preciso su tutto il perimetro del carter lato frizione, poi appoggi la guarnizione di carta e la fai aderire con le dita per tutto il suo perimetro, cos? ti regoli se ne hai messa troppa perch? vedrai se schizza fuori (in caso quella che schizza fuori levala)

Poi metti un filo di pasta (adesso saprai regolarti su quanta metterne) lungo il carter volano e puoi accoppiare i carter!  yteeye

Lasciala asciugare almeno un giorno col carterino frizione aperto prima di mettere l'olio! yteeye

Ps. hai messo anche tutte l o-ring nuove?

Ti ho lasciato un bel po' da leggere... hdhdgs

Studia bene tutto che sono saggi consigli!  Se hai dubbi chiedi pure! yteeye


Buon lavoro! yeeye

Oring nuovi ovviamente ...
1 nella fornellina del cambio
2 nel perno del freno

Altri non ne ho trovati! Neppure nell' alberino del coperchio frizione?!

Buon anno a tutti, sempre in vespa naturalmente
 hdhttt

Ancora Buon Anno e Buon Giorno.

Un sereno 2013 DGiu

Ma montando la campana 125 (23/60) tutt'attorno cambia qualcosa?
Dischi, molla, ...

No!!! dhgh dhgh

No!! tutto uguale.

Gelosie? dhgh

No.....ancora non mi ha pagato!

 dhgh dhgh

 hree

ce ne va uno anche nell settore d'avviamento per la messa in moto e nell'asta della frizione!

Fabio tutto chiaro quello che ti spiegavo prima?

Ma come no?? Ti ho spedito 1000? in contanti gdg

Sono arrivati oggi.

 dhgh dhgh

Non ho trovato anelli di gomma nella messa in moto e nel coperchio frizione!!!
Mettimi qualche particolare che mi faccia vedere dove vanno.

Per il resto tutto chiaro
Stamattina ho preso il GT 100 polini e la campana denti diritti 125 dell'ET3 (come consigliato da toni e perbacco)

Appena posso confronto il cilindro polini con i carter per vedere quant'e' la differenza

In seguito prender? carbu 19 e marmitta

l'OR della messa in moto va nel carter...trovi la sede circolare se ci fai caso.

L'OR della leva frizione invece sta proprio sulla leva stessa.

domani controllo i carter per la messa in moto ma per la leva frizione non c'? alcun segno, dove va?

rovino i carter se uso questa spugnetta da cucina per pulirli?

(http://img19.imageshack.us/img19/651/img0194kq.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/19/img0194kq.jpg/)

invece questo grasso ? buono?

(http://img829.imageshack.us/img829/7358/img0192oh.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/829/img0192oh.jpg/)

pazzesco dopo quasi 26 anni nel perno ganasce tra i due oring c'era ancora del grasso fresco

(http://img837.imageshack.us/img837/6672/img0190fp.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/837/img0190fp.jpg/)

ma c'? un modo per girare le foto?

 hdhdgs

le foto si girano a monte.

Bene, per gli anelli ti ha risposto tony, gli 85 polini i travasi li hanno divisi in due parti, una parte grossa come l'originale e una parte che funge solo se si lavorano i carter. Il 102 non saprei se ? cos?...poi facci vedere le foto! yteeye

Sar? ma a me quei rapporti sembrano lunghi, speriamo bene!

Come marma io direi una semiespazione bella libera tipo proma, o banana senza silenziatore.

dai Fabioo monta il centone se vuoi un consiglio sulla carburazione io su un motore che ho fatto o messo sul 19 i stessi getti che montava sul 125 originale e con lo scarico ET3 va che ?  una bomba, mai scarburato o ingolfato sembra un ET3 e cosi la pula non si accorge di niente.
Mi sembra che nelle istruzioni polini ti danno un prospetto di configurazione per le carburazioni e c'? anche per il 19 la prima prova l'ho fatta con quella, ma secondo il mio punto di vista era per una marmitta dedicata, forse sai la polini quella con la sacca.
Dai monta il tutto che poi sentiamo le impressioni.

Il 19 e' gi? in preventivo come marmitta pensavo alla sua originale svuotata, dovrebbe andar bene ed esser silenziosa, non voglio la gente che mi guardi quanto passo ...

Non vedo l'ora di metter in moto

 gger

guarda che con 30/35? compri un bel sito omologato a banana

Benzina, Nitro, WD40 e tanto tanto olio di gomito ... piu di cosi non riesco

(http://img228.imageshack.us/img228/8522/img0205pi.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/228/img0205pi.jpg/)

(http://img705.imageshack.us/img705/6195/img0203li.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/705/img0203li.jpg/)

 hdhttt

Foto di gruppo

(http://img19.imageshack.us/img19/2292/img0206ge.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/19/img0206ge.jpg/)

Il sig Polini dice cosi ...

(http://img525.imageshack.us/img525/6201/img0210jv.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/525/img0210jv.jpg/)

(http://img43.imageshack.us/img43/8659/img0212ur.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/43/img0212ur.jpg/)

Procedo??

Sempre il sig Polini

(http://img21.imageshack.us/img21/940/img0213po.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/21/img0213po.jpg/)

si vede la traccia presa con la guarnizione del cilindro

E' corretta?

E' giusto cosi??

(http://img541.imageshack.us/img541/5007/img0222i.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/541/img0222i.jpg/)

perfetto FABIO albero taglialo con il flessibile disco ferro fino tra una spalla e l'altra infilaci un lamierino che se scivoli con il disco non strisci niente poi con la carta abrasiva portalo lucido come uno specchio. I travasi con un drimer o fresetta raccordali ma mi raccomando non superare la parte pi? bassa esistente perch? buchi i carter se non te la senti di rischiare piutosto allarga solo la parte dove poggia il cilindro.
Per il cilindretto frizione lo metti in sede e facendo leva deve uscire dalla sede allogio hree

Ma sulla leva non c'e' alcuna tacca ... dove va?

fabio la tua leva della frizione e strana io non la ho mai vista forse perche non ho mai fatto motori pk ma se sull perno non ci sono taccche vuole dire che forse e dentro il foro dove entra il perno stesso.
Se non e li podarse che la gabbia rulli ingrassata faccia da paraolio stesso, se non hai trovato niente prima non meterci niente adesso.

Sono d'accordo forse in questo caso non ci va

Se dovesse esserci una perdita riaprire questo coperchio non e' un gran problema

Se hai preso bene le misure procedi!

Io i tagli li faccio col seghetto a mano...con il flex non vengono mai abbastanza precisi e c'? il rischio di andare storto e poi tutte le scintille.
Ma questo ? un modo di lavorare mio!

Io non lo farei...pensaci bene.

Giusto, occhio al riferimento per rimontare nell'asta!

Per i carter ancora non ci siamo proprio...vedo un sacco di sporcizia!!!!! jdhdh

Guarda meglio il carterino frizione e vedrai l'o-ring!!

? prima del cuscinetto piccolo!  yteeye

Dalle mie parti si girano tutti a guardarmi!! BREEEEEEEEEM BREEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEM!! gger

Ho tenuto tutto a mollo nella benzina per giorni, 2 latte di diluente nitro, wd40 a volont?, pennello corto per avere pi? forza, paglietta da cucina e ore di strofinare, sinceramente non so pi? che fare ...

Fabio prova con fulcron e acqua calda calda ti consiglio di lavare anche il carburatore lo pulisce cos? bene che il carburo andr? come nuovo.
Metti i carter in una vasca capiente e immergerli in acqua bollente poi in piu volte li tiri fuori e gli spruzzi il fulcron da pertutto lo lasci agire per qualche minuto e poi immergi di nuovo per 7/8 minuti, questa operazione falla pi? volte magari com uno spazzolino da piatti quando spruzzi il prodotto li strofini per bene. Poi risciaqui bene vengoo fuori molto bene, dovrebbero sparire quelle macchie.

Grazie perbacco prover? acqua calda e fulcron
 yey

Il carburo lo prender? nuovo da 19 pero pulir? anche il 16/10 per conservarlo

Grz 1000 per i tuoi consigli

Non pensare che lasciandolo a bagno ti si pulisca da solo!!
La paglietta leva solo il grosso, il resto va fatto di spazzolino o pennello tagliato!


Lasciandolo a bagno ti si rammollisce, poi tu ti metti su una vaschetta e con il pennellino e benza pulisci tutte le macchie ad una ad una e man mano sciacqui il pennello nella benza pulita e bagni anche il carter, una volta levata la macchia con la benza pulita portai via la benza sporca sul carter. 

Cos? fino ad ottenere un risultato decente, poi il diluente al nitro per levare quel velo di sporco che lascia la benza, sciacqui con acqua lascia asciugare e poi wd-40 per dare lucentezza.


Ma ancora tu su quei carter devi lavorare di benza e pennellino!!!


Ps: Hai trovato dove ti dicevo io l'o.ring?

assolutamente no!!!!!
Niente spazzole di nessun tipo di metallo!!!!

Rovinererti irrimediabimbente la finitura originale!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!




Usa: pennello tagliato, spazzolino da denti o spazzola per le scarpe.

al massimo vendono delle spazzole sintetiche anche per dremel che non dovrebbero attaccare la superficie ma non le ho mai provate.
 yteeye

Prova come ti ho detto io fa miracoli e se vuoi farli poi brillare paietta quella fine in metallo,per capirsi quella che la strappi perch? la vendono arrotolata e cif, rimedio della nonna io faccio il cuoco e le pentole in cucina d'alluminio le puliamo cosi vengono nuove io su i carter che facio per me li ho fatti. Considera che poi con il tempo 'alluminio si riossida e ritorna pi? brunito.
Nel ultimo motore della mia vnb1 che ho pulito cos? messe le foto mi hanno subito detto che li avevo spazzolati perche erano lucidi come uno specchio ma invece paietta e cif, ora che e fermo con le quattro frecce da un mesetto causa spese improvvise hhtge si sono scuriti al suo colore originale ma seno perfetti. herty

IMU????
 hhtge

Ma guarda che l'ho provato su un piccolo pezzo e non rovina proprio nulla!

Appena posso li metto in acqua calda e fulcron (se lo trovo) e spazzolino

...inchia l'ho trovato
 hshgg

invece questo grasso ? buono?

(http://img829.imageshack.us/img829/7358/img0192oh.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/829/img0192oh.jpg/)


[/quote]

Questo grasso al solfuro di molibdeno ? ottimo per cuscinetti.

Se vuoi qualcosa di pi? avanzato e professionale, ci sta in commercio un grasso nero, GRAFITE AL SOLFURO DI MOLIBDENO quest'ultimo sempre per cuscinetti. Ma qui si parla di cuscinetti a sfera o a rulli sottoposti a sollecitazioni estreme (formula uno, o aviazione per intenderci).

Usa questo che hai per la vespa basta e avanza come qualit

mah................ io semplicemente ho usato pennello e la vecchia benzina puzzolente contenuta nel serbatoio della mia GL da oltre 20 anni ferma. Immagina che benzina c'era nel serbatoio ferma da oltre 20 anni. Una puzza da far paura. Niente, ho usato pennello e quella benzina, senza smontare nulla dove sono arrivato. Poi passato carta da cucina per asciugare. E mi ? sembrato un risultato pi? che accettabile. Vedi il mio post VESPA 150 GL FINALMENTE L'HO TROVATA. E considera che il motore della mia GL ha quasi il doppio degli anni della tua circa 50 quindi molto pi? sporco e incrostato penso.

Bohh ... Magari l'alluminio e' meno buono rispetto alla tua ... Poi dipende anche da come e' stata tenuta ... 25 anni messa fuori e 50 anni in garage?!! Inoltre ci sono difetti di fusione superficiali soprattutto sul braccio che collega il blocco alla scocca ... Che diventano difficilissimi da pulire ... Come anche la parte del carter sotto il cilindro lato frizione

Appena ho tempo uso dremel con spazzola adatta alla pulitura dell'alluminio, poi modifico i carter per il centone polini e metto tutto a mollo nell'acqua calda ... Dopodich? si rimonta e bastaa

Questo grasso al solfuro di molibdeno ? ottimo per cuscinetti.

Se vuoi qualcosa di pi? avanzato e professionale, ci sta in commercio un grasso nero, GRAFITE AL
SOLFURO DI MOLIBDENO quest'ultimo sempre per cuscinetti. Ma qui si parla di cuscinetti a sfera o a rulli sottoposti a sollecitazioni estreme (formula uno, o aviazione per intenderci).

Usa questo che hai per la vespa basta e avanza come qualit?.
[/quote] hree

Posso suggerirti altri metodi aggressivi chimici per la pulizia a fondo dei carter. E che potresti fare benissimo a casa. Ma appunto aggressivi e corrispondono molto peggio che a una sabbiatura.

Hai sicuramente una corrosione dell'alluminio o deformazione, in pratica dopo sarebbero puliti ma inservibili.

Quindi neanche lo scrivo come fare, per evitare danni irreparabili.


Se non riesci con benzina e diluente nitro puoi provare a spennellare con acetone. Quello che le donne usano per togliere il colore dalle unghie. Lo trovi in ferramenta, come prodotto commerciale ovviamente e a basso costo, pressoch? uguale al diluente nitro.

Oppure se hai disponibile un contenitore in plastica abbastanza capiente da contenere i carter. Acqua calda, bicarbonato di sodio e alcune pastiglie di coregatbs.

Cosi dovrebbero uscire puliti e senza alcun rischio di corrosione o deformazione.

Se poi conosci qualcuno che fa bagni ad ultrasuoni, tipo pulizia armi, carburatori, apparecchiature ospedaliere, sarebbe il massimo con rischio ZERO e pulizia ottimale.

E per finire, meglio montare cosi sporchi. Che pulire con sabbiatura, o con prodotti chimici aggressivi, o con trapano a spazzole. Attenzione alle spazzole del trapano, anche se di plastica, o resina, o sintetiche possono essere molto pi? aggressive delle spazzole in acciaio. Dei polimeri sintetici, spesso e volentieri, hanno durezza e aggressivit? di molto superiore ai metalli.

Quindi meglio un po sporchi, che troppo puliti.

ecco i travasi polini sui carter

ho tracciato la sezione con la guarnizione polini e l'ho raccordata alla parte bassa dei travasi originali

(http://img534.imageshack.us/img534/5672/img0227ob.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/534/img0227ob.jpg/)

(http://img820.imageshack.us/img820/1166/img0228vr.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/820/img0228vr.jpg/)

(http://img541.imageshack.us/img541/277/img0229ds.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/541/img0229ds.jpg/)

 hree ottimo direi ora spianali bene elimina tutte le imperfezioni con una punta che lucida
La valvola aspirazione fatta?

Grazie

Nelle indicazioni polini non e' richiesta la modifica alla valvola di aspirazione ...
Solo travasi e albero

...

Ieri sera ho lasciato a mollo i carter in acqua calda e sgrassatore chante claire, poi ho oggi ho strofinato con paglietta da cucina e sgrassatore ... risultato ottimo

Il primo blocco che sa di lavanda

 hree

Ho lasciato di nuovo tutto a mollo

il blocco alla lavanda
 dhgh

anche se nella bacinella si vede che ? piu pulito e lucido

(http://img600.imageshack.us/img600/6038/fotojrq.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/600/fotojrq.jpg/)

Fabiooo come va il bucato dai mi mancano notizie.
E l'albero come e venuto metti delle foto, mi sei venuto in mente oggi che ho fatto un albero per un amico

il bucato ? a buon punto ... devo centrifugare
 dhgh

albero ? venuto bene ora posto foto
purtroppo le ferie sono finite e ho meno tempo
 fgdh

ottimo.

ecco albero modificato secondo indicazioni polini, taglio retto e raccordo parte bassa

(http://img521.imageshack.us/img521/3716/img0232q.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/521/img0232q.jpg/)

 grefwrfe

e bravo fabio ottimo direi adesso il centone e a suo agio hdhdgs
 yteeye

Adesso do una passata di wd40 ai carter giusto per renderli pi? lucidi e poi inizio il montaggio: silent, cuscinetti, ...

Speriamo che i cuscinetti non mi facciano impazzire ...
 yfhht

Ottimo albero...sembrerebbe di fabbrica se non ci fosse il colpo di flex sulla spalla opposta.  dhgh dhgh

I cuscinetti mettili in freezer con l'albero...e armati di cannello a gas.

Se usi questa tecnica entrano senza problemi.

 yteeye

Ma bisogna scaldare parecchio?? O ? una cosa veloce?

non molto....ovviamente non ci devono essere paraoli nelle vicinanze.

A meno di non volerli fondere col carter avrebbero una tenuta migliore

 dhgh dhgh dhgh

ovvio.  dhgh

Dopo aver rifinito i travasi con un attrezzo del dremel ho dato un'altra pulita con diluente e wd40

(http://img21.imageshack.us/img21/7848/img0245iq.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/21/img0245iq.jpg/)

(http://img593.imageshack.us/img593/1017/img0241dh.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/593/img0241dh.jpg/)

finalmente ricominciamo il montaggio

Silent block

con una barra filettata e un po di grasso si fanno miracoli

(http://img204.imageshack.us/img204/3020/img0242yq.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/204/img0242yq.jpg/)

(http://img705.imageshack.us/img705/4839/img0243qf.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/705/img0243qf.jpg/)

(http://img707.imageshack.us/img707/8738/img0247xe.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/707/img0247xe.jpg/)

L'operazione che mi preoccupava di piu sorprendentemente con i cuscinetti frizzati, un po di olio e dei tubi a misura in alluminio ? andata alla grande

(http://img228.imageshack.us/img228/5108/img0255mt.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/228/img0255mt.jpg/)

poi ho messo i due anelli

(http://img267.imageshack.us/img267/5427/canvasd.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/267/canvasd.png/)

(http://img823.imageshack.us/img823/1207/img0260qd.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/823/img0260qd.jpg/)

paraolio

(http://img577.imageshack.us/img577/4382/canvasis.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/577/canvasis.png/)

(http://img856.imageshack.us/img856/3918/img0269hl.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/856/img0269hl.jpg/)

oring nel preselettore e preselettore

(http://img29.imageshack.us/img29/7712/img0261ad.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/29/img0261ad.jpg/)

(http://img692.imageshack.us/img692/8373/canvas1b.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/692/canvas1b.png/)

vi prego di controllare le foto e dirmi se sto facendo qualche c.....ta

Campana con anello parte opposta

(http://img189.imageshack.us/img189/5563/canvasjf.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/189/canvasjf.png/)

(http://img850.imageshack.us/img850/7316/canvasauv.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/850/canvasauv.png/)

(http://img689.imageshack.us/img689/6857/canvaspp.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/689/canvaspp.png/)

ma se le foto le faccio tutte uguali perche a volte le mette in verticale a volte completamente a 180????

albero quadruplo

(http://img593.imageshack.us/img593/4208/img0274gf.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/593/img0274gf.jpg/)

domanda: questo sotto ? il pignone che ho preso con la campana, va montato cosi o al contrario?

(http://img145.imageshack.us/img145/4293/img0271f.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/145/img0271f.jpg/)

per questo fine settimana abbiamo trasmesso, a breve compro carburo 19/19 e marmitta, adesso sento di essere in discesa a parte la chiusura del blocco???

 hree hree hree

Giralo sotto sopra comunque controlla che le due corone d'ingranaggi lavorino alla pari no p? pi? basso del altro alla pari

Il paraolio lato volano devi girarlo non va cos

appena ci metto mani giro il paraolio

grazie perbacco
 fgdh

Eeeee succede, non occore togliere il cuscinetto basta fare leva con un cacciavite e viene fuori, controlla la sede se ? rovinata se buona un po di grasso e la rimetti su.

Fabio ora che vedo, sporca di grasso i coscinetti dove ci sono le sfere anche i paraoli quando vanno messi li sporchi bene di grasso e la sede poi li inserisci.

quando star? per chiudere i carter metter? dell'olio sui cuscinetti ... va bene uguale ho il grasso va meglio?
ho considerato che alla fine saranno sempre bagnati dall'olio motore ...

domandone: ma qual'? il modo per inserire i pattini del selettore delle marce nella guida anulare dell'albero del cambio???

 hdhdgs

Boh!!

Devi mettere un filo di grasso... non esagerare soprattutto per quelli nella camera di manovella.

Metti la crocera in 4? e infili l'albero secondario nel cuscinetto e nel frattempo il leveraggio cambio.

Albero tutto chiuso o tutto aperto?

fa lo stesso....dipende dalla forza delle tue braccine.

Qualche indicazione in pi??? Come fanno i pattini a scavalcare il disco dell'albero?

Ho visto che toni fa dei solchi sulle ganasce nuove ... qualche indicazione? 3 per ganascia vanno bene? C'? una direzione particolare o basta farle di sbieco? Profondit

4 5 sono meglio, a 45? fino a toccare l'alluminio.

in che senso scavalcare il disco dell'albero?
Metti la crocera in 4? marcia e il leveraggio tutto avanti, quindi in prima. Quando entri l'albero nel cuscinetto, l'albero stesso ancora pu? essere piegato.

Fino a quando non provi non ti rendi conto della facilit? della cosa.

Non ha importanza il verso? ///// o al contrario?

No! anche perch? un verso non esiste, se mai una direzione.

Fai un taglio a 45?, che identifica la direzione, fino ad arrivare sull'alluminio. Il solco poi lo smussi con lima.

 yteeye

toni appena posso riprovo ... sono sicuro, come dici tu, che sia piu difficile spiegarlo che farlo ...

a limite se non riesco di posto delle foto

dico una cosa scontatissima ... ma per sicurezza ...
ovviamente i pattini della forcella vanno li dove ho segnato col rosso?

(http://img690.imageshack.us/img690/6065/img0069fv.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/690/img0069fv.jpg/)

Si vanno li dentro, inseriscili dal pignone poi inserisci le marce, infine aiutati con il cuscinetto lato ruota appena inserito nel carter a tenerlo dritto per l'accoppiamento dei carter finali alla fine inserisci tutto il cuscinetto lato ruota.

si vanno li!!

Ok entrato  gger

Ho inserito le 4 ruote e credo fosse in prima la crociera, infatti girano liberamente tutte le ruote dentate tranne la pi? grande ... ? corretto questo mio ragionamento?

(http://img5.imageshack.us/img5/5258/img0284fx.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/5/img0284fx.jpg/)

 gdg

tra albero e ruote dentate e tra le stesse ruote conviene mettere un po di olio/grasso?

ho messo i tamponi dell'avviamento ma quello di destra (quello di sotto, visto che la foto si ? girata) sta un po lasco ... ? normale??

(http://img705.imageshack.us/img705/7599/img0286ae.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/705/img0286ae.jpg/)

messo oring e grasso nell'avviamento

(http://img841.imageshack.us/img841/3397/img0289ou.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/841/img0289ou.jpg/)

(http://img217.imageshack.us/img217/3506/img0291jp.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/217/img0291jp.jpg/)

pignone

(http://img854.imageshack.us/img854/2402/img0294ia.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/854/img0294ia.jpg/)

(http://img822.imageshack.us/img822/9587/img0296hc.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/822/img0296hc.jpg/)

A proposito di Oring non ho letto o visto che hai messo quella del selettore del cambio, causa sempre perdita di olio.  hree

Pagina 12

Visto che mi accingo a completare il motore

inizio a discutere di carrozzeria

stato di fatto

(http://img802.imageshack.us/img802/8690/img1211s.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/802/img1211s.jpg/)

(http://img541.imageshack.us/img541/3368/275yw.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/541/275yw.jpg/)

sto per portare tutto a sabbiare, escluse parti in plastica, e appena mi consegnano il tutto sabbiato dovrei subito passare il fondo per bloccare ossidazione, consigli su marche e caratteristiche del fondo (primer) epossidico? quantit? necessaria?

utilizzer? compressore a 3 atm e ugello 1.5

Ops mi era sfuggita, hai richiuso?

penso di chiudere domani, ho preso anche i dadi da 11 nuovi, anche se aspettavo qualche consiglio su ultimi post che ho fatto, grasso sulle ruote del cambio, tampone di battutta dell'avviamento un po lasco ...

Nelle ruote dentate niente grasso!!!

Per quanto riguarda il tampone l'importante ? che quando ritorna il settore circolare fa il suo dovere e non esce dalla sede.

Dovrebbe essere il tampone di ritorno vero?

No ? quello durante l'accensione!!!

l'importante ? che non esce dalla sede...verifica.

Epossidico bicomponente qualsiasi marca.

Toni dov'? importante mettere il grasso?

Oggi sono stato da un rivenditore specializzato in vernici per carrozziere e mi consigliava di passare primer (1 kg 36 euri), passare fondo (1 kg 25 euri) e 3 mani di vernice (90 euri) senza trasparente perch? gi? lucida di suo

Voi che dite???

Ma poi la mia pkxl bianca sar? biancospino o bianco Dolomiti?

Verifico ma intanto in commercio esiste solo questo?

Un filo nei cuscinetti e nei paraoli e basta.

Il primer epossidico e il fondo sono abbastanza cari anche se compresi di diluenti vari...prova a chiedere ad altri.

Vendono gi? i kit da 1kg di epox...vai in ferramenta che trattano anche vernici.

Per quanto riguarda il colore finale ovviamente vernicerai con lucido diretto e non doppio strato, per questo non hai il trasparente.

Il bianco lo devi vedere tu... non sono esperto di pk.

Si fabio ? quello il prezzo per eposilico e fondo per il colore usa il maxmayer codice giusto, e comunque siamo li con il prezzo della pittura considera che il max e al nitro

Dopo una lunga ricerca in rete penso di poter dire che la Piaggio abbia utilizzato fino al 1985 il biancospino 1001M dal 1986 il bianco Dolomiti 1002M, la mia e' dell'87 quindi faro' bianco Dolomiti ...

Motore chiuso!
E' stata dura, ma l'ho chiuso!
Tutto gira correttamente, nessun rumore inquietante.
Speriamo bene.

Se non era per il cuscinetto di banco lato volano, sarebbe entrato come una lama calda nel burro, ma sti c....o di cuscinetti sono veramente duri a entrare.

Spero di non aver dimenticato nulla. Domani se ho tempo aggiungo leva accensione, valvola sfiato, gt, viti carico e scarico olio, ... , dimenticavo il pacchetto frizione, coperchio, parapolvere, ganasce, ...

Ciaos

Il rivenditore dove sono stato non e' maxmeyer ma lechler, conoscete questa marca? Va bene pure o cerco proprio maxmeyer?

Diciamo che se prendi Max Mayer non hai cambiamento di tonalit? con altre vespe dello stesso colore.

Cmq la lechler ? un ottima marca.

Toni dammi un po' di incoraggiamento, ho chiuso il blocco motore e fino a quando non lo completer? e lo prover? non so cosa mi aspetta

a limite scoppia!!!

 dhgh dhgh

prima di montare frizione e volano....dai dei colpetti con mazzuolo di gomma sull'asse. Un p? lato frizione e un p? lato volano...serve per assestare l'albero tra i cuscinetti...e gira meglio.

Ciao fabio, mi scuso per la mia assenza dal forum ma ho ultimamente non ha ovuto tempo nemmeno per respirare!! hdhdgs



Comunque vedo che hai fatto un buon lavoro, bravo!

Hai chiuso anche il carterino frizione?

Grazie 2f2f, no ancora no, ho messo i dischi a mollo, appena ho mezzoretta chiudo anche il carter frizione

Ecco, volevo proprio dirti di tenere i dischi a mollo! fgdh yteeye

Ho fatto sabbiare tamburo ruota e volano e volevo dargli una mano di primer e di alluminio ruote.
Che ne pensate?
Il negozio di vernici mi ha consiglio di aggiungere all alluminio il 15/20% di diluente nitro. Va bene? Ma 15/20% in volume o peso?

 hree

Nella confezione polini del GT ci sono dadi per fissare il cilindro e viti per la testata ma nessuna rondella, cosa ci va? Normali rondelle? Grower?

Appena posso posto foto

 yeeye

carter chiusi

(http://img801.imageshack.us/img801/5982/img0303dtj.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/801/img0303dtj.jpg/)

Vediamo di chiudere anche la frizione

(http://img209.imageshack.us/img209/594/img0305sp.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/209/img0305sp.jpg/)

(http://img831.imageshack.us/img831/5226/img0308bw.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/831/img0308bw.jpg/)

(http://img189.imageshack.us/img189/4359/img0310bg.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/189/img0310bg.jpg/)

(http://img46.imageshack.us/img46/2857/img0311q.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/46/img0311q.jpg/)

Chiuso e pistoncino ?55

(http://img194.imageshack.us/img194/2082/img0312gme.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/194/img0312gme.jpg/)

 hree
Ottimo direi

secondo voi che dovrei fare con questo cavo? sostituisco tutto?

(http://img824.imageshack.us/img824/2536/img0313uz.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/824/img0313uz.jpg/)

Ciao Fabio... Mi complimento per la forza di volont?, ma devo darti delle brutte notizie  yey

1) Per esperienza (anche io su una PK) l'albero motore tagliato cos? non va bene, sbilancia troppo e la vespa vibrer? parecchio. Bisognava misurare la fasatura con un disco graduato e tagliare la spalla seguendo il profilo originale, in questo modo avresti ottenuto una misura precisa e avresti asportato meno materiale.

2) Sempre per esperienza ti posso assicurare che quei rapporti per il 102 sono TROPPO LUNGHI, appena prendi poco poco vento o una salita sei costretto a scalare. I rapporti giusti erano o i 24/72 (a denti dritti) o i 22/63 (a denti elicoidali).

3) Non so come gli altri non se ne siano accorti, ma il tampone della messa in moto ti rimane lasco semplicemente perch? NON E' IL SUO!!!  jdhdh Quello ? per vespe LargeFrame (PX ecc ecc).

4) L'hai messa una molla rinforzata alla frizione?

 grreg grreg grreg grreg

Che botta

Dj che posso dirti tutte le mie scelte sono state fatte seguendo consigli di persone esperte

1) l'albero e' tagliato secondo istruzioni polini

2) la campana dell'ET3 me l'ha consigliata toni non so se per l'et3 ce ne sono altre

3) il tampone e' corretto anche perch? e' identico a quello originale che ho tolto, inoltre e' l'unico che entra nella sede del carter, quello classico (uguale all'altro montato) non sarebbe montabile

4) molla rinforzata si

Vedremo come andr?, la cosa certa e' comunque che ho fatto tanta esperienza e conosciuto gente molto preparata e attenta, caso mai rismonto tutto
 hdhdgs

Accidenti!!! Non ho mai visto un carter cos?... Effettivamente la sede ? uguale a quella per le large frame, chiedo scusa  hdhdgs
Ecco una foto dei carter della mia PK XL dell'85, come vedi i tamponi sono uguali.

(http://img812.imageshack.us/img812/5857/16893666.jpg)

Comunque per le altre cose vedrai che mi darai ragione, sulla mia prima PK (non la XL dell'85) avevo proprio il tuo stesso identico motore.
102 polini
carburatore 19/19
rapporti 24/61 a denti elicoidali (che sono gli originali della vespa ET3), tu hai sicuramente i 27/69 a denti dritti (ma ? praticamente la stessa rapportatura della 24/61)...
marmitta originale
albero motore originale anticipato come da istruzioni polini (non esiste niente di peggiore secondo me)...

La vespa raggiungeva a fatica gli 80km/h, e se portavo il passeggero o prendevo vento o andavo in salita erano caxxi!!!

Per? visto che hai ancora il motore sul banco ti consiglio quei rapporti di cambiarli, troverai sicuramente qualcuno che te li scambia con un paio di 24/72 o 22/63.

Il mio consiglio che ho dato sulla campana non penso siano male perch? provate per esperienza, proprio la settimana scorsa ho montato un motore 50 special con 75 polini 6 travasi con la campana 22/63  carburatore 19/19 albero anticipato e travasi raccordati, ti posso garantire che il motore ? un gioiellino, provato con il mio peso 110 kg, sono arrivato ai 80.
L'ultimo cento montato con campana 125 et 3 e carburatore 19 con getti et3 originali anticipato a dovere arrivava a 90 95, il montore a mio consiglio e molto divertente e brillante a tutti i regimi.
Ora io non so cosa ai sbagliato nei tuoi motori o dove abitualmente corri pianura o montagna penso che in tanti casi ? molto importante una buona carburazione e un buon anticipo herty

Io l'avevo detto che i rapporti per il 102 mi sembravano lunghi, anche io lavoro l'albero come te ma se cos? dice polini...

I tamponi sono giusti ma non essendo originali sono solo da rifilare con il coltello se sporgono!

Anche io parlo per esperienza e ti posso garantire che di motori ne ho fatti parecchi. L'anticipo deve essere quello che consiglia la casa (in questo caso 17?) e quindi deve ritardare lo statore, la carburazione cambia da motore a motore ma comunque ? ovvio che debba avere i getti giusti.
Inoltre se fai un giro in rete noterai che praticamente tutti quelli che fanno 102 montano la 24/72 o la 22/63. Un motivo ci sar? no?
Poi ? ovvio che il motore funziona e gira bene anche con i rapporti ET3, il problema nasce quando deve "sforzare" un po'. In quel caso (salite, vento ecc ecc) il motore non riesce a tirare la rapportatura e quindi deve scalare, cosa che a mio dire ? molto fastidiosa.
Poi a rigor di logica se i rapporti sono per 125, viene abbastanza facile intuire che un 102 avr? difficolt? a tirarli.

I rapporti sono per 125, ma il 102 polini approssimativamente dovrebbe avere la stessa potenza e tirarli ugualmente

Comunque il motore e' gi? chiuso e sigillato, quando lo prover? vi sapr? dire, anche se gi? adesso vi posso dire che i rapporti lunghi a me piacciono

Ce n'erano anche di pi? lunghi 29/68 definiti appunto "long ratio"

 hdhttt

Per tirare quei rapporti serve coppia, e il 102 polini non ne ha a sufficienza... Comunque lo vedrai tu di persona.

Gli avrai gli avrai...

Perch? quelli sono per il 130.
Faccio una lista:
75cc= 18/67 DE o 21/76 DD
85 - 102 - 115cc= 24/72 DD o 22/63 DE
130cc= 24/61 DE - 27/69 DD - 29/68 DD

si sapr? solo quando il motore sar? in funzione.

Monti marmitta originale o siluro?

Originale, la siluro sul PK non monta.

io la ho montata!!  dhgh dhgh

Originale

Ok...poi mi sai dire come viaggia.

appena ho tempo monto marmitta e carburatore, dopo pensero' alla carrozza ... ci vorr? un po di tempo prima di provarla ...

 fgdh

Cosi con lo scrico originale non avrai i problemi sul allungo puoi stare tranquillo L'importante carburarla bene con una scatola del aria dedicata

ok
 yteeye

che intendi per scatola dell'aria dedicata??

avete qualche consiglio per sistemare questo filo??
non vorrei mettere solo del nastro isolante

(http://img855.imageshack.us/img855/7721/img0316e.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/855/img0316e.jpg/)

(http://img580.imageshack.us/img580/3540/img0317rd.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/580/img0317rd.jpg/)

(http://img838.imageshack.us/img838/7/img0315rv.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/838/img0315rv.jpg/)

Mi ero dimenticato.

Il cavo alta tensione ? avvitato, quindi lo puoi cambiare....per quello senza guaina puoi andare di guaina termorestringente.

Hai tagliato il telaio???

 jdhdh jdhdh jdhdh Tutto il contrario

La marmitta originale mura gi? a 7000 giri, quindi l'allungo sar? a dir poco inesistente...
L'unico pro ? che da parecchia coppia, che comunque non sar? sufficiente a tirare quei lunghissimi rapporti...

non si pu? dire!!! dhgh

oggi ho provato a verniciare col compressore ma dalla pistola, serbatoio basso, esce solo aria! ho provato ad avvitare e svitare tutte le viti ma nulla ...

 yey

impossibile!!! ? nuova o usata la pistola?

nova nova

l'ho riempita per met? ...

 yey
Controlla lo sfiato del serbatoio deve essere aperto se no non esce
Oppore l'hai diluita bene la vernice? 15% al 20% se nitro

sfiato ... dove dovrebbe essere?
stavo provando il primer ... che va puro

 gger

Pressione dell'aria ?

3 atm

No no va puro il primer ecco perch? non va fuori nulla va unito il bicomponente e diluito al 15% al 20% a seconda del ugello che hai 1.2 o 1.5

se hai la pistola con il serbatoio inferiore, lo sfiato si trova sulla parte, che solitamente ? in plastica e dove si avvita il serbatoio.

Praticamente ? un buchino

Si Tony per? se lui ha detto che non lo ha diluito essendo troppo denso non esce per quello.
E mi fa pensare che ha gia messo il cattalizzatore quindi e da buttare

Cmq esistono primer gi? pronti e solo da mescolare con il catalizzatore... quindi non so cosa lui abbia utilizzato.

Vedremo.

Il rivenditore autorizzato lechler mi ha detto che questo primer va usato puro, si vede che e' gi? pronto all'uso ...

Ho provato a smontare serbatoio e attacco alla pistola, ma pur uscendo l aria dall ugello 1,5 non tira nulla da sotto ...

Faro' altre prove ...

 hdhdgs

Scusa fabio fai una prova metti nell serbatoio un p? d'acqua ragia o diluente e prova a spruzzare
Poi il serbatoio della pistola e sopra o sotto?

Serbatoio sotto

 yteeye
Quindi se hai il serbatoio sotto lo sfiato e un buchino che hai sicuramente dove si aggancia il serbatoio di solito affianco al innesto raccordo pistola serbatoio, proprio un forellino li dovresti vedere se ? libero.
Ma se dici che ? nuova penso che il problema non sia questo.
Prova mettere solo il diluente come ti ho detto io nel serbatoio chiudi e poi spruzza, ne basta poco un bicchierino cosi si fa anche per lavarla.
Caso mai metti delle foto dellla pistola.

Smonta anche la ghiera dove c'? l'ugello...pu? darsi che c'? una protezione ed esce solo aria.

forse forse acquisto pistola con serbatoio inferiore non vorrei che questa pistola che ho trovato nel kit del compressore sia scadente ... vediamo quanto costa, anche se il rischio ? elevato voglio provare a verniciarla io

 hdhttt

se devi comprare un pistola ti consiglio una HVLP, ovvero serbatoio superiore.

Confermo tony e la migliore magari spendi qualcosina in pi? e compra una cosa seria
Apparte il fatto che il compressore poi deve essere potente e capiente per poterti dare una pressione sempre continua

il compressore e' da 25 l ma non posso comprarne un altro magari il 50 sarebbe l ideale

FABIO e  molto importante il motore e quanto aria al minuto poi anche il serbatoio, di solito il bicilindrici sono buoni
guarda ho provato un paio di mesi fa, questo. Devo dire che per il costo e un ottimo oggetto per il fai da te, e sono convinto che senza esperienza e forso pi? indicato questo e spendi molto meno di un compressore e in compenso lo usi anche tante altre cose.

Mi sfugge qualcosa col volano ...
 hdhdgs

Interferisce con le teste pi? esterne delle bobine dello statore e addirittura con una delle viti di fissaggio dello statore ...

Qualche indicazione??

Fai qualche foto dello statore montato che do un occhiata yteeye

anzich? mettere la chiavetta e poi il volano ho messo il volano senza chiavetta e gira bene ... non credo sia problema di statore comunque domattina metto foto ...

a parte il volano il gt polini da una compressione pazzesca

queste sono le foto della pistola e del serbatoio

(http://img341.imageshack.us/img341/6725/img0337hj.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/341/img0337hj.jpg/)

(http://img850.imageshack.us/img850/9389/img0336tk.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/850/img0336tk.jpg/)

statore

(http://img24.imageshack.us/img24/5338/img0347rgy.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/24/img0347rgy.jpg/)

(http://img716.imageshack.us/img716/2135/img0348wj.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/716/img0348wj.jpg/)

il vano statore non ? stato modificato, lo statore lo pulito senza smontarlo, il montaggio ? tale e quale all'originale comprese le viti, era tutto in ottimo stato, il volano ? stato sabbiato e verniciato, ovviamente solo l'esterno ... l'unica cosa ? che trattandosi di un accoppiamento conico il centraggio non ? garantito ... che dite??

che ne dite??

(http://img593.imageshack.us/img593/6537/img0349l.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/593/img0349l.jpg/)

la chiavetta ? nuova o ? quella vecchia?

? la vecchia ... ma ? perfettamente integra, almeno ... credo
sostituisco??

toni il 102 mi da una notevole compressione, ? normale?? senza testata premo la pedivella di accensione facilmente appena metto la testata devo impegnarmi ...

mi sembra di aver capito che hai fatto ingegneria a palermo, magari hai fatto meccanica, perche io sono passato da quei banchi piu di 10 anni fa

Per caso hai cambiato le rondelle delle viti che tengono lo statore?
Perch? mi sembrano alquanto grosse e quelle potrebbero interferire anche grossette.

Incredibile e' partito, si e' acceso ... fa un rumore stupendo!
 hhy

Oggi pomeriggio sono rientrato presto a casa, ho fatto la prova a mettere la chiavetta nuova, ma niente ... poi mentre stavo smontando lo statore mi sono accorto che una delle rondelle era messa male e teneva lo statore sollevato di circa 1 mm ed era proprio il mio problema!

L'ho messa a posto ed il volano e' entrato perfettamente, quindi ho deciso di provare l'accensione ... ho fatto un po' di miscela ed e' partito praticamente subito.

Quindi adesso monto le ultime cose e regolo la carburazione, anzi sono bene accetti consigli ... nel 19 ho messo un getto 82 cos? come suggerito dalla polini, ma come faccio a capire se va bene?

L'altra variabile dovrebbe essere costituita dalla vite che va stretta e poi svitata di 2,5 giri per volta ... ma anche li come faccio a capire dove fermarmi??

M...chia che emozione e' la prima volta che smantello completamente un motore di vespa!!

Le rondelle, come le viti, sono originali
 hree

Bene!!! hai risolto senza l'aiuto di nessuno.

Si sono un Ingegnere ma Edile.  dhgh dhgh

Anche tu sei Ing.?

ing meccanico, se tu sei edile forse hai conosciuto il prof di Paola o pirrotta?

dammi qualche consiglio sulla carburazione

accendi la vespa!

regoli bene il minimo.

avviti la vite laterale che solitamente regola la quantit? di aria, ai bassi regimi, nella miscela.

Il motore tender? a spegnersi o a salire di giri, non me lo ricordo in quanto dipende dal tipo di carburatore... aldila di ci? sviti la vite fino a quando, ad orecchio il motore gira rotondo (si dice cos?).

nel frattempo riscaldi il motore e dai qualche accellerata.

Vedi se tutto rimane stabile, a limite esegui degli aggiustamenti di fino agendo sul minimo e sulla vite aria... il risultato deve essere sempre quello di un motore che a minimo giri rotondo. Se ha difficolt? o rimane sempre su di giri, il problema ? da computare altrove.

Per la carburazione ai medi-massimi regimi... devi avere il motore sotto il culo!!!!

Metti il getto consigliato e vedi come cammina, la carburazione viene eseguita controllando la candela... un buona carburazione deve restituire una candela nocciola.

Ricordati che in fase di rodaggio (almeno 3 pieni) la miscela la devi fare al 2% o poco pi? e sotto il 3%. Una carburazione grassa in fase di rodaggio ? intesa come quantitativo di benzina e non di olio... quindi quando aumenti l'olio ? un errore. Devi aumentare di un p? la quatit? di miscela, ovvero agento sul getto del max. Qualche punto in pi?!!
Questo ti garantisce una buona lubrificazione nel mentre che il motore ? ancora serrato e una buona dissipazione del calore.

Buon divertimeto e fammi sapere.

le parti in plastica non vanno sabbiate ... con che cosa le carteggio?

carta abrasiva all'acqua.

Ho letto solo ora il tuo restauro, stai andando alla grande, complimenti !
 hree

Stiamo procedendo quasi di pari passo, io sono alle prime armi con una Special dell'81.
Il problema ? che leggendo i tuoi post mi sono reso conto che mi ero scordato di cambiare l'oring della leva frizione e mi toccher? tornare indietro....
 hhtge

In bocca al lupo per tutto il resto e ancora complimenti.

fortuna che almeno ? sul carterino esterno della frizione non devi riaprire

 hree

quoto Fabio.

Ho messo solo il diluente e funziona ... forse per aspirare il primer puro ha bisogno di pi? atm??? Avevo regolato su 3 atm ...

se spruzza diluente deve spruzzare anche vernice....mica devo venire io in Agrigento!!

con tanto piacere ... sei il benvenuto

 yeeye

Vediamo pi? in l?....per adesso ho diverse cose da portare a termine.

 hree hree

Vedi che allora funziona!!! Devi diluire la pittura o praimer o fondo con il diluente o acquaragia a seconda della vernice devi chiederlo al rivenditore che diluente e quanto diluirlo io di solito il fondo eposilico bicomponente lo diluisco al 15-20 % a seconda del getto pistola e anche alla temperatura esterna
Prova con un p? di pittura e vedrai che funziona yteeye

Avevo gi? chiesto al rivenditore, il primer che ho comprato non va diluito, dopo aver provato col diluente provo di nuovo col primer puro ...

Informati con che cosa lo puoi diluire e provi a fare un bichierino quantit? liquore lo diluisci e provi vedrai che funziona vedi che tutte le pitture sono a base di diluenti basta sapere quale se metti la maxmayer te lo avra dato a nitro

fabio....ti ? arrivata la mia mail?

yes domani ti scrivo

Togli il canotto sterzo poi inserisci la chiave del bloccasterzo la giri e vedrai che con un po di svitol o w40 viene verso l'esterno

ok
 hree

grz perbacco

 yteeye e un dovere Fabio dove posso mi rendo utile per esempio per il contachilometri non saprei questo tipo di vespe non le ho mai avute per le mani mentre il blocchetto chiavi sterzo li avevo visti uguali a quelli primavera special etc. yeeye
complimenti prossegui cos

Ciao fabio!!

E' da un po' che non mi faccio sentire...



22pagine! hdhdgs e tu che ti lamentavi per me!!! dhgh dhgh


Comunque ottimo lavoro complimenti!!  hree

 dhgh dhgh

ciao 2f2f, grazie

sto cercando di documentare il pi? possibile per essere utile a chi far? una xl

ciao

 hree

 yteeye

Tutto pronto per la sabbiatura

(http://img854.imageshack.us/img854/2246/img0560ho.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/854/img0560ho.jpg/)

le parti in plastica invece le ho carteggiate, posso dargli direttamente il bianco o anche sulla plastica dare il fondo??

(http://img4.imageshack.us/img4/7718/img0562la.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/4/img0562la.jpg/)

scusate l'assenza ... fgdh

Primi risultati della verniciatura

(http://img705.imageshack.us/img705/3196/img0706vo.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/705/img0706vo.jpg/)

(http://img593.imageshack.us/img593/9016/img0705ef.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/593/img0705ef.jpg/)

 gger

il coprimanubrio l'ho tutto primerizzato ma verniciato solo esternamente, secondo voi va bene o ? meglio verniciare l'interno anche?

Ecco altri pezzi

(http://img51.imageshack.us/img51/7445/img0714iw.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/51/img0714iw.jpg/)

(http://img805.imageshack.us/img805/6707/img0715s.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/805/img0715s.jpg/)

(http://img708.imageshack.us/img708/791/img0717dt.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/708/img0717dt.jpg/)

finalmente riprendo la ricostruzione ...
a giorni il carrozziere mi consegna il telaio verniciato

prima cosa monter? impianto elettrico e guaine
avete qualche suggerimento in merito?
 fgdh

Hai avuto paura per il telaio? il resto mi sembra venuto bene!!

non paura di farla male ... paura di devastare il garage
 yey
ho preferito evitare di ripulire tutto il garage

(http://i58.tinypic.com/2d77d4y.jpg)

iniziamo il rimontaggio:
impianto elettrico
cavalletto
forcella con parafango anteriore

(http://i59.tinypic.com/2h6ge10.jpg)

tocca un po il parafango contro lo scudo girandolo da un lato ... consigli??

 grreg

(http://i58.tinypic.com/2w5sfus.jpg)

Avr? sbagliato qualcosa nella forcella, mi accorgo adesso che la ruota ? storta ....
consigli? che puo essere?

No no!! sta forcella ? storta.

Prendila e appoggiala su di un piano...fotografala dall'alto. Poi inserisci foto.

La forcella per essere dritta, gli assi dei due steli devono stare nello stesso piano e inoltre sempre i due assi devono essere paralleli.
Li mi sembra storta nei due lati. Frontale e laterale.

se si tratta di forcella storta come dice Tony.

voglio essere ottimista, e voglio pensare si tratti di un illusione ottica e che sia il parafango storto che da questa impressione.

prova a traguardare le ruote, anteriore e posteriore e viceversa. dovresti avere grossolanamente un idea se sono allineate o no.

no no ? storta la forcella ... per il fine settimana smonto tutto e la metto sul tavolo e come dice toni verifico gli allineamenti, tra l'altro un amico esperto che anche l'attrezzatura verifica cosa pu? fare

purtroppo non ho controllato prima di verniciare, me ne sono accorto solo dopo aver montato la ruota  hhtge

per steli intendi i 2 tratti della forcella?
tratto che va nel telaio e tratto accanto all'ammortizzatore?

(http://i58.tinypic.com/9u9hdx.jpg)

(http://i58.tinypic.com/b623gz.jpg)

? storta su entrambi i piani ... yfhht  hhtge

Esatto

Si si! ? storta....gli assi si incontrano in un punto.

Forse ti conviene prenderne una di seconda mano...tanto costano 4 soldi.

In attesa della forcella dritta ... si presentano altri 2 problemi:
- versando la miscela nel serbatoio qualche goccia ? inevitabilmente finita sul serbatoio verniciato nero, ovviamente la vernice si ?
rovinata ... che si puo fare per evitare questo?
- problema molto piu serio ... accendendo il motore dopo un paio di secondi scatta la prima ... problema che prima di montare il motore sul telaio non mi dava, cio? sul supporto motore non succedeva ....

aiutoooo

Hai verniciato con nero in bomboletta?

hai sicuramente il cavo della prima troppo tirato...i cavi li devi regolare con tutto il sistema in folle e lasciando un filo di gioco. Appena farai il primo giro in vespa tutto si sar? assestato e dovrai regolare nuovamente i cavi.

Antonino

Non ho ancora messo i cavi ... fgdh
Si il nero ? da bomboletta ...

Strano!!! anche perch? la crocera della vespa 50 ha il pallino...quindi ha bisogno di una spinta per traslare.

Controlla il gioco del leveraggio marce sul motore...

Il colore delle bombolette sono acqua liscia...vernicia con nero professionale.

Anton? speriamo che non devo riaprire il motore ...

Il gioco del leveraggio mi sembra buono ...
Magari l'incremento di potenza dal 50 a 102 polini ha reso la crociera pi? sensibile??
Magari con i cavi montati non succede ...

Che ne dite? Vi ? mai capitata una cosa del genere?

? possibile che abbia sbagliato il verso delle ruote del cambio? Come vi sembrano??

Foto enorme!!!

tra la prima e la seconda c'? sempre pi? spazio...appunto per creare la folle.

ma la foto non l'ho caricata adesso l'ho citata da un mio post vecchio dello stesso tread ...
come faccio a capire se le ruote sono nel verso giusto?

Diciamo che la prima e la quarta sono difficili da sbagliare...perch? guardadole attentamente hanno una zona in cui l'albero o il segeer sfrega.

Per? se mi dici che ti entra la prima, significa che la ruota ? messa al contrario.
Nel cambio small ? difficile sbagliare, in quanto la crocera si muove a scatti e coincide perfettamente con le ruote. Quindi a ruote montate se la crocera rispetto alle ruote non ? in fase, allora c'? qualche errore.
Nelle large invece ? diverso in quanto la crocera si muove liberamente, quindi bisogna stare attenti.

sequenza

(http://i58.tinypic.com/15yx9nb.jpg)

(http://i59.tinypic.com/21mw6fq.jpg)

(http://i59.tinypic.com/2ro2nh0.jpg)

(http://i59.tinypic.com/hvdxxe.jpg)

 Invertite 2a e 3a, ho approfittato x cambiare crociera ... speriamo bene
 hdhdgs

hai smontato nuovamente il motore?

Yes
 hdhdgs

ed erano invertite?

Sono andato in officina piaggio e mi hanno invertito 2a e 3a, ho chiuso il motore ma non ho ancora chiuso frizione per provare ... ma penso che il problema fosse quello, vista l'occasione ho cambiato anche la crocera

Qualcosa ci doveva essere!!

 Aggiornamento:
- bordo scudo (da rifinire)
- forcella raddrizzata+parafango
- manubrio

(http://i58.tinypic.com/2zxxjzc.jpg)

dai che sono passati solo 2 anni da quando l'hai iniziata, sei molto pi? veloce di tony dhgh
 gdg

 hree  hree  hree

Fatto primo giro dopo aver messo guaine e cavi ... La frizione non stacca del tutto ... Consigli?  fgdh

tira il filo dal registro.

Questo mi preoccupa anche a me, il registrare tutti i cavi, poi magari sar? una cavolata per? ora se ci penso mi viene il mal di testa  fgdh

Comunque sai che io.in tutte le tue pagine riesco a vedere pochissime foto, quasi tutte non  riesco a visualizzarle  yey

Ho fatto oggi la registrazione dei cavi, ci vuole.un bel po di pazienza, poi tutto ? pi? semplice.se hai gi? fatto lavori del genere in passato.per me ? stata la prima volta e dopo qualche errore da Novellino sono riuscito a sistemare tutto  yteeye